好整以暇享用性能
Yokohama ADVAN Apex V601試胎
又要抓地力強、又要寧靜舒適，還不能太燒錢，看似門檻低，其實不簡單…。(文/Seven Lo 圖/江岱柏)
無可否認，汽車歷史幾乎等於性能進化史，20年前車迷玩的性能車，到了現在只能排在後段。不信你看，即使雙B買菜車的最大馬力也有2字頭。當性能普及入世，動力水漲船高，輪胎當然要一併跟上。
Yokohama推出全新輪胎ADVAN Apex V601，目標鎖定入門性能市場。
入門性能胎漸成主流
入門性能胎需求日益增加，成為熱門新級距。如何讓性能結合生活?如何兼顧日常通勤與熱血操駕?我們受臺灣橫濱輪胎邀請，實際測試全新入門性能胎Yokohama ADVAN Apex V601，在我們時常試車的路段一探究竟。
造車科技進步，進口車馬力動輒2~3百匹，對應輪胎必須跟上。
先來弄清楚定位，Yokohama為ADVAN Apex V601設定目標為運動型車款，級距包含標準車款、改裝車、性能車…範圍非常寬廣。設計方面，ADVAN Apex V601共有全新胎紋、胎體強化、四音階胎塊，尺寸供應涵蓋多數車款。
ADVAN Apex V601花紋經過優化，乾濕抓地力提升。胎體強化，整體操控更上層樓。
胎紋、胎塊、胎面…處處有學問
見到大塊胎紋，就知道這是為了追求性能操控而升的設計。ADVAN Apex V601採用非對稱花紋，胎面中央為3+1直線溝槽，可以兼顧排水、操控、散熱、高速穩定與全天候抓地力表現。
閃電溝槽能讓中央胎塊維持輪胎剛性，刀型切割中央胎塊可以提升濕地抓地力。
胎面中間的直向細溝槽，這項設計能提高輪胎排水性能、釋放中央胎塊熱能，以維持輪胎乾地性能。仔細看，直線溝槽之間有著刀型切割中央胎塊，這是用來突破路面水膜，下大雨時不會打水漂。還有閃電狀溝槽，這也能幫助維持中央胎塊剛性、提升濕地行駛穩定與操控性。
胎唇使用填充膠層，可以提升過彎時的胎體剛性，更能具體保護輪框。
至於神秘的輪胎配方，ADVAN Apex V601採用Yokohama研發多年的先進技術與材料，胎面大量導入二氧化矽、乾濕地抓地力複合膠料，加上雙層鋼絲、雙層尼龍等強化材料，藉以提升抓地力與耐磨度。
試駕車輛Toyota GR Supra，3.0升渦輪增壓引擎能輸出340匹馬力，標準的性能跑車。
當性能提升，高速狀態如何維持穩健動態? 為此，ADVAN Apex V601胎壁採用雙層結構，用意是保持胎邊強度，並且實現輕量化。同時在胎唇部位使用填充膠層，此舉有助於提升胎體剛性，而且是過彎時的胎體剛性。
這次輪胎規格為前255/35R19 96Y、後275/35R19 100Y，胎壓原廠建議值36Psi。
實際路試表現如何?
今天試駕車輛是Toyota GR Supra(手自排)，是貨真價實的性能車。車上輪胎尺寸為前255/35R19 96Y、後275/35R19 100Y，胎壓250 kPa (36Psi)。測試路段為市區、高速公路、山區。
高性能輪胎向來吵雜、硬朗，ADVAN Apex V601並無以上負面印象。
Yokohama輪胎向來以細緻著稱，ADVAN Apex V601也不例外。市區的行路質感相當舒、寧靜，高速公路更是一派穩健，行經凹凸不平路面，也能感受Q中帶硬的吸震特性，比過去接觸過的性能胎更精緻細膩。
外側的高剛性寬胎肩胎塊，過彎時信心十足。
別誤會，以上不是舒適節能胎描述。這套輪胎對應範圍極為強大，在各種道路環境中都能掌控得宜。值得一提的是操控手感，轉向時並不因舒適而軟腳、喪失路感，這部GR Supra可以更聽話、更快慢自如。
千萬別說性能胎不必安靜，因為你的老婆家人會碎碎唸，唸到換胎為止。
很重要的噪音抑制
噪音抑制是ADVAN Apex V601一大強項，同時也是Yokohama傳統特質之一。關鍵在於使用降低噪音的胎紋設計，優化溝槽角度也可有效減少路噪。還有居功厥偉的四音階胎塊，原理就像抑制車室噪音的ANC主動消波設計，減少不悅耳的音波，乘坐更舒適安靜。
引進台灣的ADVAN Apex V601共有54種規格，十分齊全。
ADVAN Apex V601是操控手感佳的性能胎，卻能達成行駛寧靜。至於耐用度，Yokohama還加入的弧形胎面膠塊設計，藉由膠塊平均接地壓力提升輪胎乾地抓地力，進而減少偏磨耗，使用壽命更長久。
依照當今氛圍，我們不鼓吹開快車，但希望你可以好好感受性能，那是一種操之在握的細緻體會。此時，一套全方位好胎顯得格外重要，Yokohama確實做得到。
ADVAN Apex V601規格
尺寸 17~21吋
胎寬 225~305mm
扁平比 30%~ 45%
引進規格 54種
建議售價 5400~16700元(單條)