車快一點 日子就快樂一點
Skoda RS Family公道/賽道全體驗
其實，Skoda是一個頗為神奇的品牌，可以時尚、可以務實，更可以在生活中享用性能，當握住RS方向盤的時候。而且，不只是聰明。(文/Seven Lo 圖/Ethan)
這回我們來到南部試車，主題是Skoda RS Family賽道活動。路線從高雄出發前往屏東大鵬灣賽道，接著再返回高雄。兩天一夜的行程，我們要試3款Skoda RS，分別是Kodiaq RS、Octavia Combi RS，還有提前登場的電動車Enyaq Coupe RS iV。
歐洲車廠透過賽車砥礪技術、發揚名聲，Skoda自不例外。
什麼是Skoda RS?
在1970年代，Skoda投入資源參加Rally賽事，1977年以110 R為基礎打造出130RS贏得Monte Carlo Rally分站冠軍，之後在Rally賽場上開啟勝利模式。1999年，Skoda推出Octavia廠車參加WRC賽事。2000年，Skoda推出第一款RS（意旨Rally Sport）市售性能車Octiva RS，接著再出Fabia RS、Kodiaq RS，還有電動性能車Enyaq Coupe RS。
除了Octiva RS、Fabia RS、Kodiaq RS，Skoda還發表電動性能車Enyaq Coupe RS。
相較於他品牌性能車系，Skoda RS有何特點?簡單來說就是兼容並蓄，交通工具、承載家人、速度良駒…一部車可以做許多事，這樣描述是不是很眼熟?是的，Skoda RS仍然是Skoda，而且是性能、操控更上層樓的Skoda。
深入屏東鄉春日部落，完全難不倒Kodiaq RS。
強力休旅Kodiaq RS
一早搭乘高鐵抵達高雄，午餐後，從高雄前往屏東，此程駕的是Kodiaq RS。外觀上採用RS專屬黑色水箱進氣護罩、運動化前後保桿、黑色車窗框與車頂行李架，還有雙出排氣尾管加上專屬”Sagitarius Aero 20英吋輪圈，讓Kodiaq RS充滿運動氣息。
來到這裡，底盤設定得宜的Kodiaq RS如魚得水!
動力方面，Kodiaq RS車型搭載EA888 EVO4 2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出245hp馬力、37.8 kg.m扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排與四輪驅動，0~100km/h加速6.6秒完成，極速233 km/h，標準的高性能休旅。
喜歡好好開車、在生活中享受速度，Skoda RS很可以。
高性能旅行車Octavia Combi RS
喜歡旅行車?，你一定知道Skoda Octavia;喜歡sport wagon?你一定不能錯過Octiave Combi RS。外觀上，全套RS運動套件立竿見影提升性能張力，RS專屬紅色煞車卡鉗及專屬19吋ALTAIR輪圈，有助於紮穩馬步。
在大鵬灣，Octavia Combi RS動態順暢易於駕馭的特性，讓人愛不釋手。
至於動力，Octavia Combi RS同樣搭載245hp馬力、37.8 kg.m扭力的2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，6.7秒完成0~100km/h，重點是平均來到14.5km/l，即使性能出眾，仍然不忘旅行車的務實本質。
這兩部RS搭載EA888 EVO4 渦輪增壓汽油引擎是爐火純青的四缸動力。
當三款Skoda RS同在一起
這次Skoda RS Family賽道活動別開生面，有別於往常的賽道試駕，這次Skoda規劃了3道有趣的關卡，分別是八角脫困、障礙物倒車/停車、繞錐、彎道體驗。
不要以為電動車不適合繞錐，其實成績比燃油車更快一籌!
繞錐時，Octavia Combi RS穩定易於控制的好表現讓人稱讚，即使是旅行車，有不會出現車尾過重、擺盪等現象。Kodiaq RS則是車體大且重，車身側傾卻抑制得宜，左拐右彎稱得上穩健。
電動車不適合賽道?Enyaq Coupe RS Iv讓我們明白這是誤解。
至於Enyaq Coupe RS Iv?想不到，這部即將上市的電動車居然繞得一手好錐，車頭切入、車尾跟進頗為靈活。車身雖重，但是前後配重均勻、重心低，激烈過彎時所有動作都能一次到位。
碩大的Kodiaq RS竟然可以脫困?真是出乎我們的意料。
八角脫困是趣味性最高的關卡，試駕車款竟然是體型最龐大的Kodiaq RS!幸好Kodiaq RS油門與變速箱反應稱得上靈活，只要快速轉動方向盤、換檔、判位即可脫困。接著是高難度的障礙物倒車/停車，必須以倒車的方式完成S型路段，並且停入車格。過這關不能貪快，仔細判斷路線才能全身而退。
現場兩部Enyaq Coupe RS iV並非即將販售的2024年式，規格稍有差異。
提前體驗Enyaq Coupe RS iV
接下來是全場焦點，即將上市的Skoda電動車Enyaq Coupe RS iV。不愧是新世代新能源車，Enyaq Coupe RS iV車頭上的鑽石切割輪廓特別簡潔有力，131顆LED發光模組構成的Crystal Face水晶發光水箱罩炯炯有神，滑順的斜背造型融合了Coupe與休旅車元素，未來登陸台灣，保證是吸睛神車。
這兩盞尾燈造型簡單有力，鑲嵌於高車尾顯得格外鮮明。
內裝方面，Enyaq Coupe RS iV搭載5.3吋數位儀表、13吋中控螢幕。中控下方具備空調、智慧駕駛輔助、駕駛模式、設定等實體快捷鍵。座椅為RS運動型座椅，這應該是Skoda量產車最帥的座椅，在賽道上，包覆性與支撐效果都十分顯著。
有點前衛又不會太過頭，操作手感與燃油車無明顯差異。
動力部分，由於本次試駕的Enyaq Coupe RS iV並非是32024年式，馬力維持295匹，6.5秒完成0~100km/h加速，續行距離517km。別看0~100km/h加速6.5秒不驚人，踩下能量踏板之後，Enyaq Coupe RS iV就像之前體驗過的性能電動車一樣扭力傾巢而出，加速不算喪狂，但絕對是生猛有力。
仔細看，是不是與Jaguar I-PACE、Ford Mustang Mach-E有著異曲同工之妙?
屆時引進國內的Enyaq Coupe RS iV將升級至335hp、零百加速5.5秒，續航里程更拉長到543km，值得期待。
整體來說，Skoda RS講究的是實實在在的性能，而非驚滔駭浪的數據，。，這次一口氣體驗了Enyaq Coupe RS iV、Kodiaq RS與Octavia Combi RS。這3部RS各有所長，絕對可以對應各種用車需求。現代人購車越來越追求特色，我期待Skoda RS銷售佔比逐步提升，讓更多人好好開車，而且是好好地開快車。
Enyaq Coupe RS主要規格
動力 純電
驅動型式 前/後馬達+四輪驅動
變速箱型式 單速
最大馬力 295ps
最大扭力 46.9kg.m
0~100km/h 6.5秒
續航里程 517km
車身尺寸 4653×1879×1608mm
軸距 2768mm
車重 2664kg
輪胎尺寸 前後285/45R21