很好賺嗎?

為什麼G-Class就是不下課?

M-Benz到底有什麼想法?

這是最近的消息，G-Class推出了純電版叫做G580，值得一提的是，燃油版G-Class並未下台一鞠躬，一如往常，G就是要一直玩下去。(文/Morning.W)

2024年初G-Class發表小改款，4月推出純電G580，就是要經典下去。

先來看看電動G-Class

純電G580豪氣採用四顆電動馬達，每一輪各自擁有一顆電動馬達，徹徹底底四輪驅動的概念。每具馬達出力約145匹馬力，綜效馬力580匹，扭力118.8kg.m十分可觀。正因為一輪一馬達，可以輕易控制四輪轉向，造就前所未見的原地迴轉G-Turn功能，還有縮小迴轉半徑的G-Steering功能。此車4.7秒就可以完成0~100km/h，極速180km/h。至於續航力，高規格的116kWh電池組帶來473km續航里程表現(WLTP)。

認真看，還是能發現純電G與燃油G的差別。

俗稱3把鎖的前中後差速器是G-Class招牌，對於從不越野的好野人貴婦來說，這純粹就是個情懷。純電G-Class一樣給你3把鎖，名字叫做虛擬差速器，想也知道，就是透過一輪一馬達模擬鎖定功能，還可以偵測狀況自動決定是否開啟，完全不必手動操作。

純電G-Class擁有32度進入角、20.3度穿越角，涉水深度850mm比傳統G-Class多出150mm。底盤也特別講究保護，確保電池結構不受損傷，純電G580在歐洲已宣佈價格，台灣市場預計2024第三季導入。

再來看看燃油G-Class為什麼經典不敗

追根究本，G-Calss就是極度粗勇的軍規越野車。1970年，伊朗國王Mohammad Reza Pahlavi(他也是Daimler-Benz集團大股東)向M-Benz訂軍用車，但後來伊朗政權變天，M-Benz只好改投德軍競標，雖然敗給VW，幸好其他國家的國防部識貨下單，G-Class順利投產。

前/中/後差速器按鍵，傳說中的3把鎖。

到了1979年，M-Benz推出民用版本G-Wagen (後來改名G-Class)大獲好評，車體/底盤大樑分離設計、前後固定死軸4X4、前中後差速器鎖定功能…這些硬派設計從軍事移入民間，並且一路不維持大改款直到2018年。

2018年大改款G-Class樣子看起來幾乎一樣，骨子裡卻大幅導入數位化科技、機械結構、電系、科技…G-Class不再是活化石。2024年初G-Class小改款，重點是G500捨V8改直六，所有引擎一律導入48V油電混合(G63也一樣)，再加上剛才說的純電G-Class，賓士就是要繼續玩，沒有停產的意思!

沒有G-Class到不了的地方(應該啦)。

為什麼不停產G-Class?有那麼好賺?

M.Benz G-Class (2025)

G-Class賺錢還是賠錢?在商言商，當然賺錢，只是賺多賺少而已。截至目前為止，全球已生產超過50萬輛G-Class，G-Class平均年產量1萬多，除了供應全球有錢人，還有仍有國家軍事單位是G-Class客戶，商機其實穩定。

M.Benz G-Class (2025)

再者，G-Class並非Daimler集團自行生產，而是交給歐洲第一汽車代工廠Magna Steyr於奧地利Graz工廠組裝製造。雖然不是自己生產，必須支付代工費，但可以省去生產線設置費用，生產策略彈性高，很適合量少質精的G-Class。

M.Benz G-Class (2025)

如果M-Benz停產G-Class，那就硬生生斬斷歷史情懷與品牌精神，此時的G-Class不單是利潤，還有風骨。難怪有人要說，M-Benz寧可放掉A-Class也不停產G-Class。你喜歡G-Class的什麼?如果G-Class停產，你還會支持賓士嗎?

M.Benz G-Class (2025)