為什麼Ferrari就是要造V12?
日前Ferrari發佈12Cilindri，我們就來說說Ferrari V12。(文/Seven Lo 圖/Ferrari)
關注Ferrari，就知道這匹紅鬃烈賽場戰功彪炳，市售跑車風靡眾生，還有數不盡的傳承與傳統，說不完的故事，還有那抵死不從的義大利堅持。V12引擎就是那永不退讓的基本教義。
第一部Ferrari就是V12
1929年12月1日，Enzo Ferrari正式成立Scuderia Ferrari，當時仍以Alfa Romeo賽車為基礎，經過改造調校，掛上Ferrari車隊S.F盾形隊徽。1939年，Enzo Ferrari 正式與Alfa Romeo分家，創建Auto Avio Costruzioni，隔年爆發二次世界大戰，賽車活動中斷。
250 GTO身懷Colombo V12引擎，是身價最高的法拉利之一。
二戰結束，Enzo Ferrari在1947年將車廠名稱改為Ferrari (Ferrari S.p.A.)，同年打造第一輛完全由Ferrari開發生產的賽車125 S。新車發表兩周後立即奪得義大利 Rome Grand Prix大賽冠軍，全年14場比賽6勝。125S引擎排氣量只有1.5升，卻是精密複雜的V12結構。
最貴法拉利都搭載Colombo V12引擎
125S採用60度夾角V12引擎，由引擎工程師Gioacchino Colombo職掌設計大權。Gioacchino Colombo曾為Alfa Romeo 158/159賽車設計1.5升8缸引擎，小排氣量、高轉速概念引起Enzo Ferrari關注，兩人一拍即合，攜手創造125S賽車。
1948年，Ferrari還拿到第一屆Mille Miglia冠軍。同年推出的166 MM是第一輛Ferrari量產車，簡單來說，就是透過販賣量產車維持公司與車隊開支，即使是路量產車，166 MM依然搭載比照166 F2賽車的2.0升引擎，架構一樣是V12，首度讓世人得以享用Ferrari V12。
1949年166M是Ferrari首款市售跑車，世人從此得以享用V12。
接下來的1950~1960年代，V12就是Ferrari引擎的不動明王。像是1959年250 GT Berlinetta、1962年250 GTO、1968年365 GTB4 Daytona…這些都是赫赫有名的Ferrari V12車款，該系列引擎稱為Colombo V12，是骨董車拍賣會上頂峰標竿，身價最高的法拉利。
即使渦輪增壓當道，Ferrari就是為V12堅持自然進氣(圖為Enzo Ferrari)。
激進的1970~1990年代
1980年代是渦輪增壓當道的喪狂年代，當時Ferrari最著名的跑車莫過於288 GTO與F40，兩者引擎皆為V8渦輪增壓。V12哪裡去了?Ferrari沒有閒著。1971年365 GT4 BB採用特殊的水平對臥12缸引擎，1976年推出512BB，紅頭Testarossa席捲1980年代超跑風潮，上掀式四圓燈、車側進氣格柵，5.0升水平對臥12缸自然進氣引擎馬力390匹。之後再發512 TR(1991年)、F512M (1994年)。你可以將水平對臥汽缸視為夾角180度，Testarossa也是一種V12。
Purosangue是Ferrari首款四門四座跑車，搭載前中置自然進氣V12引擎，725匹馬力性能磅礡。
回顧Ferrari動力發展史，不難明白Enzo Ferrari有多熱衷V12引擎。Enzo Ferrari於1988年去世，接下來的Ferrari依然堅持V12，甚至更以往偏執!
1995年，紀念Ferrari成立50周年的F50誕生了，此車採用大量F1賽車技術的4.7升V12自然進氣引擎，高達520匹最大馬力，3.78秒完成0~100km/h衝刺，極速可達325km/h。對了，F50的碳纖維車體也是F1技術的量產成果，全球限量生產349輛，收得到的才是藏家。
1995年F50使用碳纖維車體，4.7升V12自然進氣引擎釋出520匹馬力，極速325km/h。
21世紀的Ferrari V12
邁入21世紀，製造成本高、排氣量大的V12引擎迎來險峻挑戰，最可怕的障礙莫過於環保法規，V12幾乎無法節能省碳畫上等號。Ferrari就是不信邪，局勢越不鼓勵V12越要造V12。
2002年Enzo Ferrari翩然登場。採用代號F140排氣量6.0升V12引擎，最大馬力660hp/7800rpm、最大扭力67kg.m/5500rpm。採用全碳纖維車體，3.65秒破百，極速350km/h以上。21世紀的Ferrari V12代表作還有575 M Maranello、599 GTB Fiorano、F12 Berlinetta、F12berlinetta、812 Superfast …延續V12傳統之餘，馬力也正式邁入800匹領域。
2013年LaFerrari的6.3升V12引擎導入油電混合，技術來自F1賽車KERS動能回收系統，創造963匹綜效最大馬力!
為什麼Enzo Ferrari堅持V12?
說穿了就是轉速，自然進氣引擎轉速越高，馬力越大，如何增加轉速?增加汽缸數量達成動力重疊，加大口徑活塞增加近排氣量，短行程曲軸減少往復負擔是最佳策略。然而，汽缸數量並非越多越好，因為會過重。經過測試，V12成為Enzo Ferrari的理想。
剛出爐的12Cilindri搭載F140HD V12自然進氣引擎，最高轉速高達9500rpm!
有能力生產V12的車廠並不多，至今有能力延續V12更是鳳毛麟角。就以剛出爐的12Cilindri來說，這位虔誠V12信奉者搭載代號F140HD的6.5升V12自然進氣引擎，使用鈦合金連桿轉動慣量降低40%、曲軸經重新平衡調校與輕量化3%、特殊鋁合金活塞、指型隨動滾輪氣門機構、DLC類鑽碳塗層，同時縮短進氣道長度、優化凸輪軸、監控軟體…繳出830匹最大馬力，更重要的是最高轉速達9500rpm，精緻度無與倫比!
最後結論，Ferrari V12是永傳經典，是人類資產，管它電動車有多夯。