微型電動車是未來?還是無可避免的老頭樂?

從Citroën Ami看趨勢

電動車風潮真是鋪天蓋地，即使是只能一人駕乘、無法領牌上路的微型電動車也可以成為話題…到底Citroën Ami對於台灣市場有何意義?讓咱們看下去。(文/Seven Lo  圖/Seven Lo、Aston Martin)

規無法掛牌上路，為什麼引進?總代理行徑立即引發討論。依照台灣法規，Ami是無法掛牌上路的，未來能否上路?很難說。讓人感到奇妙的是，為什麼要引進一部Ami?做做宣傳?試試水溫?此外，這類微型電動車未來有路可走?這不是在中國火紅的老頭樂?對此，我們應該認真看待，因為我們都會變成老頭。

日前，Peugeot/Citroën總代理寶嘉聯合引進一部Ami，話題熱度十足。

Ami是什麼車車?

2019 年，Citroën歡慶品牌成立100週年，於當年日內瓦車展發表 Ami One Concept概念車，原廠說這是自由自在、時尚奔放的城市移動代名詞，這是超級簡單的車子，使用門檻遠低於所有汽車。

2020年6月，Citroën MY Ami量產車型在法國巴黎正式上路。同時，此車與Stellantis集團的Opel Rocks Electric與Fiat Topolino共享平台，用意當然是cost down。問世4年以來，Ami推出My Ami Cargo商用車型、My Ami Buggy限量款越野元素車型、My Ami Tonic個性化車型，以及引進台灣的My Ami Pop。

根據Citroën新聞稿，Ami是針對14歲青少年設計的微型電動四輪車。

針對青少年?還是老頭樂?

依照歐洲法規，14歲就可以開車上路，但不是肆無忌憚，而是設置了車型與速度上限。根據Citroën新聞稿，Ami是針對青少年設計的微型電動四輪車，事實上，我們認為長者、外送族更貼近Ami消費客層，因為我們看見在中國紅及一時的老頭樂。

前擋玻璃下方橘色部分是各式置物盤，可以拆下清洗，運用靈活。

電動交通工具製造門檻低，鐵焊車架、三或四顆輪子、電動馬達、電池、轉向機構…就可以造出老頭樂。此車幾乎是人人皆可擁有，不須考照、不必領牌、售價低廉(幾千~3萬人民幣)，在中國各地大受歡迎。但有因為使用者參差不齊，引發不少亂象，中國各大城市已於2024年1月禁止使用老頭樂。

駕駛座左側設置D/N/R檔，標準的汽車思維。

如果台灣開放微型電動四輪車?

總代理引進Ami絕非平白無故，官方說法是做做研究、試試水溫，我們認為，Stellantis集團藉此宣揚純電形象也許是主因。再說，依照國際法規潮流(如CAFÉ法規)，區域代理商引進純電動車可以爭取碳權，有助於增加銷售配額，母集團得以打破環保法法規設下的限制，Ami這類的微型電動車不失為銷售策略之一。

儀錶功能不多…應該說，Ami根本不需要多種功能顯示。

這讓人想起Aston Martin在2009年提出的超級小車Cygnet，這是採用Toyota iQ基礎打造的微型汽車，目的就是爭取碳權，因為當時Aston Martin已脫離Ford集團，凡事都要靠自己。

為了爭取碳權，已脫離Ford集團的Aston Martin造出超級小車Cygnet。

回到頭來，人口高齡化才是我們要正視的議題。除了立法管制，如果可以將精密複雜的汽車變得簡單便宜，還可以強化安全系統，甚至加入自動駕駛，這樣的老頭樂才能讓老們的日子過得更好。

如果台灣法規開放微型電動四輪車，你會添購一部?讓青少年、爺爺奶奶開車上路?耐人尋味，值得觀察。