電動車真的安全嗎?

為什麼電動車起火滅不掉?

為什麼南韓引發電動車退車潮?某些大樓禁止電動車進出!電動車普及率越來越高，未雨綢繆，我們該做什麼?讓我們看下去…。(文/Morning.W)

日前，韓國仁川一處地下停車場發生火災事故，經確認，起火源是一輛M-Benz EQE 350+。火勢又急又兇，當場波及140多輛汽車燒毀、約23人送醫，經過8小時才控制火勢。電動車著火原因不外乎電池撞擊、充電不當，但是這輛EQE 350+是原地停放自燃爆炸，而且未處於充電狀態。這起事故立刻引發南韓民眾恐慌，某些住商大樓打算要禁止電動車進入地下停車場，並且關閉充電站。

南韓國著火的EQE 350+採用中國孚能(Farasis Energy)電池，立刻廣遭撻伐。

事故發生後，賓士韓國分公司證實這輛EQE 350+採用的電池為中國孚能(Farasis Energy)，電池品質不良可能是起火主因。自從Tesla帶動電動車風潮，電動車著火事故時常佔據新聞版面，電動車安全嗎? 萬一起火，我們該做什麼?車廠做了什麼防範設計?

電動車電池組均擺放於底層，除了降低重心，更能減少撞擊時的損害。

電動車起火原因有哪些?

汽車著火原因不外乎電系短路、燃油外漏、排氣管觸媒溫度過高燃燒外物…原理不外乎易燃物+高溫。電動車起火原因更簡單，就是電池過熱燃燒，由於目前電動車使用的都是鋰電池，學過化學元素表就知道，鋰離子活性極強，只要出現充電不當、隔膜刺穿、外力撞擊就可能造成正負兩極短路，進而形成熱失控，進而釀成火災。

車用鋰電池層層堆疊、結構複雜，是電動車中成本最高的零組件。

鋰電池有多種型式，目前最常使用是三元鋰電池，優點是能量密度高、充放電快、可承受高電壓充電、零下20度仍維持8成動力。但是自燃溫度只有攝氏200度，比較容易引發起火事故。

萬一電動車起火怎麼辦?

無論你是駕駛者或乘客，如果乘坐車輛的電動車起火，第一動作不是滅火，而是離開車內、報警處理。因為鋰離子活性特高，火勢一發不可收拾，搶救電動車(救火)不如先救人。

為預防電池刺穿釀成熱失控，電動車十分強調電池結構防撞設計。

至於消防隊員處理電動車著火的SOP是大量灌水、切斷車內的緊急回應迴路(但是要確保已經斷電)。不同於一般火災，澆水與鋪蓋防火毯作用是降溫、防止事故範圍擴大、減少有毒氣體釋出，因為鋰電池一旦發生熱失控(著火)只能等它燒完，無法快速撲滅。

無論油車電車都有可能起火，只不過燃油車已有百年歷史，人類已經知道如何對應，一旦出現火燒車，阻隔氧氣就可以滅火，電動車使用的鋰電池卻不然。

電池製造過程中，防電防火是備受重視的安全環節。

依照Tesla Model S緊急回應指南(ERGs)，電池著火、暴露於高溫或產生高熱與氣體，請使用大量水冷卻電池。一部電動車著火需要的水量高達3000加侖(約11,356公升)，時間長達24小時。所以歐美消防隊會直接將失火電車吊起，再泡入大型水槽，或是就地挖坑灌水，工程浩大且複雜。

車廠針對鋰電池做的防範措施

電動車安全法規有什麼差別?與燃油車大致相同，差別在於撞擊測試與電氣安全。為了避免因充電不當而引發的高溫，電動車皆搭載水冷系統預防電池燃燒。

使用電動車，充電樁消防與防火措施也是注意重點。

再來是防撞，擺放電池組的車體結構經過強化。電池還要通過電池液洩漏、避免人體遭受電擊絕緣設計、減少充電時引發氣爆風險、碰撞後電氣安全…換言之，可以合法上路的電動車都是安全的，問題在於鋰電池一發不可收拾的材料特性。是的，萬一遇上就是接受，除非電池材料出現重大進步。

科技一日千里，電動車產業仍有許多開發空間，現行電動車的確不是萬無一失，各大車廠與研究單位絞盡腦汁研發能量密度更高、充放電更快、更安全的鋰電池替代方案，路如石墨烯與固態電池。最後要說的是，在追求最佳汽車能源的路上，我們都是過程中的一部分。