原廠改裝示範作
PGO TIG DC Line
買運動型速克達，誰可以忍住不改?不過，改裝往往是條不歸路，如果店家不夠專業、觀念認知不正確，預算再多也是枉然。PGO TIG DC Line則是特例，倒立前叉、伸壓縮可調…原廠幫你改到好。(文/Seven Lo 圖/江岱柏)
TIG DC line是PGO的12吋白牌旗艦，更是精品產品線套件的首發車型。
面對原廠車動力不足、懸吊軟腳、煞車不夠…所以許多人砸錢改裝，希望機車可以變成自己想要的樣子。近年流行運動型速克達，這正是改裝玩家的重點機種，不過，改裝可以讓車子變強，卻會出現許多副作用。於是又興起原廠改風潮，不必花錢就能擁有改裝車的速度與操控，真是香。
車貼來自王者彩衣車身彩繪大賽設計，動感且內斂。
DC line是Dynamics Control line的意思，我們可以將TIG DC Line當作原廠改，更可以視為PGO工程師的浪漫。在既有TIG 170架構上進一步強化懸吊與制動配置，由於是原廠件，純熟度有一定水準。
TIG是T(Technology科技)、I(Intelligent智能)、G(Genius天賦)的意思，級距是最近很夯的150~200c.c運動機種。
鮮明彩繪引燃動感外觀
車要快，彩繪是第一步驟。有別於標準版TIG，TIG DC Line外觀設計採自王者彩衣車身彩繪大賽設計，透過簡約線條詮釋無畏束縛精神，展現無限潛力。
5吋TFT全彩液晶儀表功能齊全，大小剛好。
此外還搭載了5吋TFT全彩液晶儀表，若搭配原廠行車記錄器就能使用盲點警示，還可以選配TPMS胎壓顯示等配備。再來，可以連結PGO自家的GO App，即可進行車況診斷、防盜設定、保養維修履歷與Power Test加速測試功能。
外掛氣瓶倒立前叉為可調設計，支援伸/壓側阻尼調整。
原廠就給倒立前叉+可調後避震
一般來說，原廠避震器頂多後方彈簧預載調整，此外再也沒有調整空間。至於TIG DC Line最大重點就是原廠改，出廠就配備了倒立式前叉以及多段調整後避震器，無需額外花費改裝即可進階騎乘表現。
後避震提供彈簧預載與伸側阻尼可調，雙載單騎皆宜。
進一步看TIG DC Line，這組前叉為伸/壓側阻尼、彈簧預載全可調型式，後避震器則是伸側阻尼調整、彈簧預載，對了，前後避震都是外掛氣瓶，設定調整範圍更大，重點是，看起來很威。
這具Vortex 2代引擎排氣量169.5c.c、採水冷SOHC 4V單汽缸設定，最大馬力可達17.8hp。
動力輸出明快 傳動設定積極
動力系統方面，TIG DC Line搭載Vortex 2代引擎，馬力與扭力輸出值分別是17.8hp/8,000rpm、1.612kg.m/6,500rpm。重量135kg，車重圍135kg，馬力重量比來到不錯的1：7.58。搭配調校得宜的 CVT 傳動，起步中段高速整體加速一氣呵成。
PGO官方測得 0~100m加速6.9秒，動力反應明快，在日常生活中逢車超車、游刃有餘。
操控方面，TIG DC Line原廠配胎採用MA-3D瑪吉斯鑽石胎，在高溫晴天環境中的抓地力、轉向性明確。車子到手尚未調整時，覺得前叉較軟、後避震偏硬，經過幾次調整，很快就找到合適設定。這組倒立前叉確實有一套，無論剛性、吸震、入彎穩定度就是優於一般前叉。後避震器調整有一定水準，出入各式路段從容不迫。
原廠宣稱最大傾角可達45度，過彎能力不俗。
至於電控，TIG DC Line採用德國BOSCH全方位高階TCS系統，不會與ABS相互干涉。TCS除了On/Off，還具備Normal與Sport兩種模式切換，可以適時介入，在溼滑路面上能可確保循跡性，出彎補油門，車輛可以迅速脫彎，後輪不會蠢蠢欲動，很好掌控。
TIG DC Line適合熱愛改裝與騎乘，卻傾向一次到位的騎士。
我們不能否認改裝樂趣多，但也不能否認原廠幫你改好，好比在餐廳直接點主廚推薦的概念。無論動力、懸吊、配備…TIG DC Line就是所謂的一次到位，適合喜歡騎車的你(妳)。
TIG DC Line 主要規格
引擎 169.5c.c 水冷SOHC 4V單汽缸
壓縮比 10.2
變速箱 CVT
最大馬力 17.8ps/8000rpm
最大扭力 1.612kg.m/6500rpm
車身尺寸 1850/740/1150mm
軸距 1295mm
裝備重量 135 kg
懸吊 前倒立前叉(伸/壓測高低可調)
後 雙槍避震器(伸側/預載可調)
煞車系統 前 對四卡鉗+245mm碟盤
後 對二卡鉗+230mm碟盤
輪胎尺寸 前110/70R12後120/70R12
建議售價 12.95 萬