這次是真的!

Ferrari Elettrica電動車就要開跑

一提到Ferrari，腦中浮現的盡是紅鬃烈馬、高亢聲浪、滿滿賽車元素，在全球車迷眼裡，Ferrari代表著驕傲、浪漫，對於性能的絕對執著。如果是電動車，Ferrari能做到多少純度?讓我們看看吧。(文/Morning.W 圖/Ferrari)

超過1000匹的純電戰馬

根據資料，Ferrari電動車平台Elettrica重約2.3噸、軸距長達2.96m(看起來不太Ferrari)。但憑藉1000匹馬力，完成0~100km/h加速僅2.5秒，極速達310km/h，還擁有530km續航力，配重維持近似中置後驅的前47%、後53%配重…似乎有點厲害。

Ferrari強調，這並非面對新能源時代的妥協，而是當今技術已經可以完整呈現Ferrari的要求，因此才推出電動車平台。

2005年10月初，Ferrari首度揭露品牌電動車平台Elettrica。

從零開始打造的電車平台

生產電動車門檻不高，製造高級電動車卻不容易。沒有仰賴他人，Elettrica是Ferrari完全自主研發的電動車平台，全車擁有超過60項專利，底盤與車身運用75%再生鋁合金，每輛車可減少6.7萬噸二氧化碳排放。

Elettrica設計靈感來自Ferrari經典Berlinetta後中置引擎車型，具備短軸距與短垂懸比例。駕駛位置更往前，並將85%電池整合於底板，車身重心比燃油車更低80mm。前避震塔頂具備吸能結構與強化電池防護設計，才能確保碰撞時維持車體完整，減少電池刺穿意外。

採用210個電池單體串聯成的15模組結構，總容量122kWh，峰值電流1200A、最大電壓880V，額定運行約800V，並支援350kW最大充電功率。

800V高效電池系統

Elettrica採用210個電池單體串聯成的15模組結構，總容量來到122kWh，峰值電流1200A、最大電壓880V，額定運行約800V，並支援350kW最大充電功率。能量密度高達195kW/kg，並能在3毫秒內切斷電流的主保險絲防護機制，確保行車安全。

Elettrica採用四具馬達組成的雙電驅軸系統，每具馬達均搭載同步永磁馬達還有來自F1技術的Halbach陣列轉子，前軸功率密度3.23kW/kg、後軸功率密度4.8kW/kg。馬達定子採0.2mm矽鐵晶粒疊片 ，轉子加入1.6mm碳套，以抵抗390bar離心力。最大角加速度達45,000rpm/s，從靜止到最高轉速時間不需1秒。

功率方面，前軸轉速可達25,500rpm、輸出動力210kW，並在500毫秒內切換至後驅模式；後軸轉速30,000rpm、輸出620kW，搭配 Ferrari 自主開發輕量化70%變速箱，所有鑄件均為再生鋁合金製造，因此能降低90%二氧化碳排放。

後軸馬達可輸出620kW，搭配 Ferrari 自主開發輕量化70%變速箱。

多元電控、非模擬聲浪

Elettrica延續Ferrari造車概念，電控系統一應俱全。方向盤左側是熟悉的eManettino模式旋鈕，提供性能、巡航、高續航三種行車模式。右側撥片不是換檔，而是五段動力調整，左側撥片則是控制動能回收強度。方向盤右側Manettino旋鈕可切換 雪地、濕地、乾地、Sport 與 ESC-OFF。

這套車輛控制單元能以每秒200次頻率更新感測數據，隨時隨地調整懸吊、轉向與循跡系統。

再來是聲浪，電動車沒有引擎、排氣管，運轉聲浪通常來自數位模擬，Ferrari並未套用，而是透過動力系統的機械震動頻率放大，創造出自然真實的運轉聲音。

第三代48V主動懸吊（Multimatic TASV）減重2kg。

第三代48V主動懸吊、專屬輪胎

Elettrica 採用 Ferrari首款彈性機械副車架，確保橫向剛性之餘，仍可使用彈性襯套與加大間距設計濾除電機與路面震動。底盤整合Ferrari史上最大的一體式空心鑄造件，主動懸吊與逆變器則安裝於副車架內，藉以達成靜肅性與輕量化。

懸吊系統使用第三代48V 主動懸吊（Multimatic TASV），比前代減重2kg。搭配四輪轉向系統，在舒適與操控之間達到平衡。

再來是輪胎與能耗，這次Ferrari與三家輪胎品牌合作開發，推出三款乾地胎、一款冬季胎、一款防爆胎。這些輪胎既能維持抓地力，又能降低15%滾動阻力。

從結構設計到電能輸出， Elettrica並非妥協下的產物，而是堅守Ferrari性能哲學的電能延伸。Ferrari於2026年初公佈電動車整車設計，並上市發售，實際演出如何?開起來仍是Ferrari?拭目以待。