單馬後驅增程是主流

Kia EV6 GT-Line小改款試駕

電動車消費觀念來到哪裡?看看EV6 GT-Line小改款即知悉一二。(文/Seven Lo 圖/江岱柏)

2021年問世以來，Kia ev6就以前衛設計、高性價比站穩純電市場。時隔三年，Kia總代理森那美起亞導入小改款，提供Light標準版、Air增程版、GT-Line增程版共3款選擇，有無注意?全面實施單馬達、後輪驅動，證實該級距電動車消費者已回歸務實，簡單、夠用就好。

這次試駕車款為頂規 EV6 GT-Line增程版，售價維持208.9萬元，電池容量加大、外型與內裝細節也同步調整。

星圖設計語彙 勾勒科技面容

EV6 GT-Line小改款最吸睛之處莫過於車頭造型，導入比照 EV9的Starmap Signature Lighting 星圖式設計，加入類三角形LED晝行燈組，呈現出鮮明未來感。

GT-Line版本有什麼特有設計?包括專屬前後保桿、水箱護罩透過黑色飾板連結橫貫式LED燈條。再來是燈光科技升級，LED頭燈新增IFS遠光智慧遮蔽功能，照明範圍更廣，有效提升夜間行車安全。足下更換專屬20吋雙色鋁圈，搭配隱藏式感應門把，運動風格強烈。

導入tarmap Signature Lighting 星圖式設計，加入類三角形LED晝行燈組，呈現出鮮明未來感。

GT-Line車型採用專屬輪圈，輪胎規格為255/45R20。

座艙數位化再升級 實用性有感提升

進到室內，儘管基礎輪廓不因小改款而改變，細節優化卻讓整體質感、操作直覺大幅提升。首先是手感，首度配置GT-Line專屬三幅式真皮電容感應方向盤，握感與視覺更具跑格。再來是新世代介面，雙12.3吋曲面螢幕改為方正邊框，內部UI換上新型圖像介面（同EV9），並支援無線Apple CarPlay與Android Auto。

基礎輪廓不改變，透過細節優化，質感、操作感均提升。

雙12.3吋曲面螢幕改為方正邊框，內部UI換上新型圖像介面（同EV9）。

採用雙色車室，質感變好並且生動。

材質也有改進，排檔座周邊捨棄了容易留下指紋的鋼琴烤漆，改採消光黑材質。後座舒適獲得優化，原廠特別加長了後座墊長度、提高座椅角度，改善大腿支撐性，長途乘坐更輕鬆。

這次還特別加長後座墊長度、提高座椅角度，改善大腿支撐性。

主動安全一併升級

EV6小改款配置的Drive Wise智慧輔助安全系統亦有所提升，其中，FCA前方主動防撞輔助系統增加對向及橫向路口偵測機能，透過偵測方位，進而提升了強化警示及防撞輔助功能。方向盤也改用電容感應式，以增加手部感測敏銳度。

EV6小改款配置的Drive Wise智慧輔助安全系統一併升級。

排檔設計、置杯置物設計也頗具水準。

首次採用GT-Line專屬三幅式真皮電容感應方向盤，握感與視覺更跑格。

PCA停車防撞輔助系統可偵測車輛周邊的行人或騎士，降低停車時意外。高階車型更配置了RSPA 2遙控智慧停車輔助系統，透過新加入的可辨識停車格標線功能，進一步強化停車準度。

台北~台中往返 動力能耗實測

動力方面，EV6 GT-Line採用後驅單馬達配置，最大馬力229匹、最大扭力35.7kg.m看起來中規中矩。電池容量從77.4 kWh提升至84 kWh，NEDC標準測試航程可達667km。

經過調整，EV6 GT-Line小改款馬達高頻聲與高速風切聲獲得改善，靜肅性提升。

實際路試，EV6 GT-Line小改款靜肅性提升確實有感，馬達高頻聲與高速風切聲抑制出色。新增My Drive自定義模式可以調整轉向手感，駕駛操控回饋更棒。性能方面，7.7秒破百看起來不怎麼樣，但是扭力隨傳隨到，而且不會快得過頭、快得不舒服。

高速公路實測，總行駛324.5km，平均能耗5.9 km/kWh。(圖/Seven Lo)

台北~台中往返 沒啥問題

我們特別從台北開到台中、總距離超過300km，而且是電動車最耗電的高速公路巡航。實測結果顯示，總行駛里程為324.5km，儀錶顯示平均能耗為5.9 km/kWh，相當不錯。

這次Kia EV6小改款透過電池容量提升，原廠強調10~80%補電18分鐘內搞定，5分鐘可補充100km續航里程。此外， EV6小改款同樣具備V2L電器電源分享，可輸出最高功率 1.8kW(125V/15A)，還支援V2V、車內V2L功能。在200萬級距中，競爭力不俗。

EV6 GT-Line 主要規格
動力 純電
驅動型式 後馬達+後輪驅動
變速箱型式 單速
最大馬力 229ps
最大扭力 35.7kg.m
0~100km/h 7.7秒
車身尺寸 4695×1890×1550mm
軸距 2900mm
車重 1999kg
輪胎尺寸 前後255/45R20
續航里程 667km
基本售價 208.9萬