逆勢而行!

為什麼豐田章男要打造GR GT?

汽車產業投向純電懷抱，內燃機研發縮水，全球第一Toyota卻逆向行車投下震撼彈，Gazoo Racing發表GR GT及賽車版本GR GT3。集團主席豐田章男在想什麼?

Gazoo Racing獨立後首款作品

在此之前，我們見到了GR Supra、GR Yaris與GR 86。然而，其中只有GR Yaris是從零開始的”pure GR Car”。有別於暴力鴨GR Yaris，GR GT是第一款GR部門從零開始、自主研發的旗艦跑車。代表GR不再只是Toyota的性能套件或改裝部門，而是一個具備完整研發、設計與製造頂尖超跑能力的獨立品牌。

GR GT不只是一部超跑，更是Gazoo Racing (GR)成為獨立品牌之後的首款作品。

逆向研發 賽車優先 市售在後

傳統跑車的開發邏輯通常是先推出市售車，再以此基礎針對賽事需求進行強化與改造。然而，豐田章男在GR GT身上採用的思路完全相反，研發團隊首先以符合 FIA GT3賽事規格為目標，打造出極限性能最頂尖的GR GT3賽車。豐田章男強調，要先在賽道上取得勝利，再將其「降級」改裝成可以合法上路的市售GR GT。

這種賽車開發先導的邏輯，確保了車輛從底盤結構、懸吊幾何到空氣力學，一開始就是為了在紐柏林或Le Mans賽道生存而設計。簡單來說，這根本就是一輛GT3賽車。

低重心配置與空氣力學設計，讓GR GT具備絕佳動態本錢。

現在居然還能研發新V8引擎!

面對電能時代，內燃機研發資院紛紛退出，GR竟然還能推出全新V8引擎。這顆強心臟4.0升V8雙渦輪增壓引擎使用Hot-V配置，兩顆渦輪增壓器置於V型氣缸之間，以縮短排氣路徑、消除渦輪遲滯。並採用乾式油底殼，以因應賽道高G力環境，確保潤滑無虞，進而降低引擎重心。

GR GT搭載全新研發的4.0升V8雙渦輪增壓引擎+電動馬達，綜效輸出650匹。

再來，GR GT還搭載了電動馬達與電池組，但有別於一般Toyota Hybrid以節能為主，GR GT電能系統是為了補足內燃機扭力真空，讓動力輸出呈現更強大更飽滿，宛如大排量自然進氣引擎，既線性又暴力。根據資料，GR GT原型車搭載4.0升V8渦輪引擎+電動馬達，帶來650ps/86.7kg.m動力輸出，極速320km/h。

車身採用鋁合金車架搭配引擎蓋、車頂等部位碳纖維，車重控制為1,750kg。

精神傳承 式年遷宮

橫空出世的GR GT並非空穴來風，這是承襲2000GT(1967~1970) 與 LFA(2010~2012)的江湖地位。如此充滿世代傳承的作為，GR GT的誕生被認為是式年遷宮，意即技術傳承與新生。造型承襲1960年代 2000GT修長優雅的長車頭、短車尾比例，同時注入LFA的高科技材料技術，鋁合金、碳纖維、鍛造材質…處處可見。

採用Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎，規格前265/35 ZR20、後325/30 ZR20。

想跑GT3?有新選擇啦!

隨著GR GT3的投入，往後GT3賽事（如WEC、IMSA）將出現全新選擇。這幾年，GT3級別賽事由Porsche 911 GT3 R、Ferrari 296 GT3 與 Mercedes-AMG GT3壟斷，尤其是Porsche，根本是GT3賽車第一志願。GR GT3 的加入不僅是為了參賽，更是為了贏，當然，任何賽車都需要實戰淬鍊，才能累績足夠經驗，GR GT的賽道成績拭目以待。

內裝豪華程度不因性能而降等，這點完全承襲LFA的精細作風。

GR GT的誕生象徵著豐田不僅是製造交通工具的第一把交椅，而是真正具備競技基因的強大品牌。GR GT顯然是合法上路的賽車，這不是為了衝銷量的營利車款，更是在賽道上擊敗歐洲強敵，證明日本賽車にっぽんいち。也就是說，GR GT是GR立足世界性能之巔的試金石。

簡言之，GR GT是GR立足世界性能之巔的試金石。