真的嗎?

進口車關稅歸零 車價直接打6折!

在台灣，進口車價永遠是熱門議題，原因無他，誰不想要以最低價錢入手豪車?所以政府課稅就是惹發民怨。(文/Morning.W 圖/Aston Martin、Tesla、Alfa Romeo、Bentley)

近期隨著貿易關稅討論熱絡，網路出現「關稅歸零，車價降4成」的說法。這聽起來令人振奮，但在數學邏輯與商業實務上，這個期待可能與現實有不小落差。究竟，一部進口車從海外來到台灣，中間經歷了哪些「加法」與「乘法」？讓我們看下去。

目前，美製汽車有望獲得關稅最優惠待遇，再加上電動車補助，Tesla在台銷售將再成長。

稅金不是相加，而是「疊加」

進口車最基本的門檻就是稅負。要注意的是，台灣進口車稅制採取的是複利計算（也就是疊加）。假設一輛車的原始成本（離岸價/廠價）為 100 萬元，且排氣量在 2,000c.c. 以上，其稅金計算過程如下:

關稅 (17.5%)：100萬x 1.175 = 117.5萬

貨物稅 (25%~30%，以2000c.c.以上、30%為例)：117.5萬x 1.3 = 152.75萬

營業稅 (5%)：152.75萬x 1.05=約160萬

光是前三項基本稅負，引進成本就已經比原始成本高出約 60%。若完稅價格超過 300 萬，還需額外加徵 10% 的奢侈稅。

至於關稅歸零，車價會降多少？如果關稅歸零，稅金計算的第一步雖然消失了，後續的貨物稅與營業稅仍以「原始成本」為基準繼續計算。根據公式推算，若關稅由17.5%降至0%，引進端的總稅負成本大約可調降10~12%。

據說，Alfa Romeo引進台灣市場存有數量限制，這也是看不見的非關稅障礙。

除了稅金 還有「非關稅成本」

車輛從港口進入個人車庫，除了繳給政府的規費，還有一系列「非關稅成本」：運輸與倉儲：包含跨洋海運、港口裝卸費，以及新車到港後的 PDI（交車前檢查）。法規認證攤提：每一款新車進入台灣，都必須通過能源局油耗、排污檢測及碰撞安全測試。這些驗車、法規、運輸費用，最終都會分攤在車價中。

再來是商業佈局，營運與服務更是省不了的支出。車輛落地後，品牌代理商（或分公司）需要維持龐大體系來支撐銷售。後勤人力方面，全台展示間的昂貴租金、業務與技師的人事薪資。至於行銷與培訓，品牌形象建立、新車發表宣傳，以及維持專業維修水準的技師培訓。再來是保固與零件儲備，引進新車必須為車主提供3~5年保固承諾，需要預留大量保固金。並設立大型零件倉儲，確保維修零件供應無虞…這些都是錢坑。

超跑生產數量少、生產成本高，再加上品牌價值，因此售價不斐。(圖為Aston Martin Velhalla)

品牌價值與市場定位

成本算齊之後，最終決定定價的就是品牌價值、銷售規模。基於規模經濟原則「賣得越多，單位成本越低」，如果賣量不多，實在很難降價。再來是品牌溢價能力，諸如Porsche、Land Rover、雙B等高級汽車品牌，在台灣消費者心中不僅是代步工具，更是身分地位的象徵。當品牌具備極高的市場認同度時，車商在定價上便擁有更多話語權，進而決定售價。

整體來說，進口車價成本是複利式稅制+非關稅成本+品牌價值，三位一體疊加後的結果。關稅雖然是影響價格的重要因素，但不是決定車價的唯一變數。因此，網傳關稅歸零=降價4成，絕不成立。