剛剛好 就是好
Volvo EX30 Plus試駕
夠用就好，這句話說得簡單，實際上很難落實，尤其是買車的時候…。(文/Seven Lo 圖/Sheng-E LU)
EX30無疑是Volvo最受矚目的純電小休旅，其中，馬力428匹、雙馬達、四輪驅動的EX30 Ultra更是吸睛鋼炮，但這並非必要之需，原因不是因為0~100 km/h加速3.6秒不夠快。往下看，你會發現單馬達、後輪驅動的EX30 Plus很可以，應該說是非常可以。
2025年8月，國際富豪汽車正式為EX30導入單馬達版本，分別為入門 Single Extended Range Core(139.9萬)與中階Single Extended Range Plus(159.99萬)。
Volvo新世代純電休旅
EX30車系外觀承繼源自EX90的全新品牌設計風格，與現行市售Volvo存在明顯差別，給人耳目一新的感受。不過，藏在LED頭燈組的雷神之槌T字型LED 晝行燈組依然出席，還加入了動態迎賓。
LED 頭燈組內部延續品牌雷神之槌 T 字型 LED 晝行燈組。
LED尾燈組分為上下雙層設計，透過黑底與條狀排列強調科技感。
這是純電車，車頭設計設置封閉式盾形車頭，再加上扁平化車頭Logo設計，舉手投足呈現出未來感設計，且為純電車款的專屬風格。
北歐設計 質地簡約
走進車艙，Plus 版與 Ultra 版最大的差異不在科技，而在於「氛圍」。Ultra 版追求的是科技感的極致，而 Plus 版標配的 Pine 雪松綠座艙，採用了羊毛混紡搭配 Nordico 植然皮座椅，加上亞麻編織內裝嵌飾，營造出一種溫潤且充滿森林氣息的北歐居家感。
EX30 車系中控台以 12.3 吋直立式螢幕為主軸，呈現效果佳。
Harman Kardon高級音響內建9支揚聲器。
獨特的選材思維反映出Volvo一貫的永續與人文精神。車內取消了傳統儀表板，將所有資訊整合在 12.3 吋中央觸控螢幕中，空調、後視鏡調整都要透過螢幕操作，初次使用需要花點時間適應。至於內建 Google 車載娛樂系統真是好物。
置物設計頗具巧思，手機無線充電實用性高。
與Ultra相比較，EX30 Plus少了全景玻璃車頂、360 度環車攝影、PAP 自動停車輔助及後方偵測主動煞車。兩者價差約15萬，EX30 Plus性價比頗高。安全方面，EX30 Plus標配了PAII 智能駕駛輔助系統（含 ACC 與車道維持）、前方路況偵測暨完全主動煞車、視覺盲點資訊系統 (BLIS)，維持了Volvo一貫水準。
座椅採用環保天然材質，後行李廂容積315公升，底板可向下擺放藉以提升置物空間。
電氣規格設定夠水準
EX30單馬達版Core/Plus採用後軸永磁同步馬達設計，性能數據是272匹最大馬力與35kg.m最大扭力。平台是等同Ultra 雙馬達車型的PMA2，以及400V高壓三元鋰電池系統，共有3具電池模組、107顆電池芯，能提供69kWh最大容量、最大DC充電功率153kW。還能透過再生動能回收、熱泵技術減少能耗，續航距離是595km (NEDC 標準)。
5.3秒破百，這是超越Golf GTi的電動快車。
更重要的是，由於減少了前軸馬達，Plus 版的車重減輕了 116 公斤，來到相對輕盈的 1,777kg。實際試駕，EX30 Plus起步衝衝擊感雖不如EX30 Ultra，但是數據會說話，EX30 Plus從靜止加速至100km/h 5.3秒完成，老實說，這已經是超越Golf GTi的快車了。
激烈操駕或高速彎道，1.7噸車重就是比其他電動車輕鬆、好開。
靈巧穿梭各式環境
尺碼不大、車重較輕，EX30 Plus在市區、巷弄表現游刃有餘。操控方面，電動車總是給人車身剛性強、懸吊行程短、重心低、前後配重均勻，很好上手，但因車身重、電控多，因此沒多少探索空間。你不會開到生氣、也不至於喜出望外，與傳於燃油車差別頗多。
尺碼不大、車重較輕，EX30 Plus在市區、巷弄表現游刃有餘。
EX30 Plus亦沒有例外，卻擁有一個大優勢，那就是車重比較輕!激烈操駕或高速彎道，1.7噸車重就是比其他電動車輕鬆、好開，但我不會用輕盈、樂趣橫生來形容，畢竟1777kg體重仍然不輸給中大型燃油SUV。
但對於現行電動車定位來說，EX30 Plus是非常適切的答案，光看595km續航里程，這絕對可以對應真實生活，值得推薦的選擇。
EX30 Single Extended Range Plus 主要規格
動力 純電
驅動型式 後馬達+後輪驅動
變速箱型式 單速
最大馬力 272ps
最大扭力 35kg.m
0~100km/h 5.3秒
車身尺寸 4233×1838×1555mm
軸距 2650mm
車重 1777kg
輪胎尺寸 前後245/45R19
續航里程 595km
基本售價 159.99萬