書到用時方恨少

Skoda 4x4武陵春遊去

到底是前驅就夠用?還是直上四驅?這次試駕讓我們心裡有了底。(文/Seven Lo 圖/Sheng-E LU)

數據會說話，2025年的Škoda已躍升歐洲第三大品牌;在台灣，Kodiaq 已連續七年蟬聯進口七人座休旅銷售冠軍，Octavia Combi穩坐進口旅行車銷售冠軍寶座。

除了空間、機能、安全，這兩款車還有一大武器，那就是4x4全時四輪傳動系統。這次Škoda Taiwan特別安排從宜蘭直攻武陵農場，在蜿蜒、起伏著稱的台七甲線上，感受四驅特性以及「有沒有必要」。

2025全年度Škoda 4×4車型銷售佔比20%、2026年第一季長至30%，可見四輪驅動深獲好評。

四輪驅動很重要嗎?很好賣嗎?先看Škoda在台灣賣幾款四輪驅動，發現有Octavia Combi 4×4、Superb L&K、Superb Combi Sport Plus、Kodiaq 2.0TSI 4×4與Kodiaq RS…Škoda是提供最多4×4車型的進口品牌(200萬元以內)，再看2025全年度4×4車型銷售佔比來到20%、2026年第一季長至30%，由此來看，四輪驅動確實賣得不錯、賣得穩健。

Škoda旗下4×4車型主採Haldex智慧四輪驅動系統，能於行駛中持續偵測車況與路況，維持最佳動力分配。

Škoda四驅特色為何?

目前，Škoda旗下4×4車型主採Haldex智慧四輪驅動系統。原理上，運用前後軸之間的電控液壓多片式離合器傳遞動力，再搭配輪速、轉向、加速度、油門踏板開度、引擎轉速與扭力輸出等感測器，行駛中不斷偵測當下車況與路況，進而維持最佳動力分配。

Haldex智慧四輪驅動系統可以滿足市區、高速與輕越野…最大化豐富行駛視野。

還整合了電控系統，萬一遭遇突發狀況可及時介入修正。Haldex智慧四輪驅動系統可以滿足市區、高速與輕越野等路段需求。簡單來說，該系統需要時才會介入，行駛於高速、濕地、低抓地力路面動態穩定，重點是油耗表現佳，這才是智慧四驅。

Octavia Combi 2.0TSI 4×4售價142.8萬，滿足多重生活需求的消費者。

Octavia Combi 2.0 TSI 4x4

首先駕駛的是Octavia Combi 2.0 TSI 4x4，這款全時四驅旅行車定位相當特別，幹練簡約的車身線條、優雅勻稱的輪廓比例，再加上冰晶箭矢造型頭燈組、冰焰紋LED尾燈，低調俐落的作風其實非常討喜。

InfoSense智慧直覺數位化座艙風格，讓人直覺掌握行車資訊。

動力方面，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4採用2.0升四缸渦輪(EA888)，輸出馬力204匹、扭力32.7kg.m，結合7速DSG雙離合器自手排變速箱，0~100 km/h加速6.7秒，動能輸出綿密流暢。為因應多元駕駛環境，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 供應一般、運動、節能、越野、個人化共5種駕駛模式，可依照需求調整油門反應、轉向手感、懸吊阻尼設定。

四驅配置提供越野模式，進一步拓展柏油路面以外的移動探索能力。

從宜蘭前往武陵農場，後段路途頗為蜿蜒，低重心的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4Octavia Combi就是可以輕鬆自若，懸吊不硬不跳，這套四驅系統將204匹馬力發揮得淋漓盡致，不愧是好開、好用、好聰明的進口旅行車。

Kodiaq 2.0TSI 4×4冠軍榮耀版追加DCC Plus主動懸載控制系統，路面適應能力更上層樓。

Kodiaq 2.0TSI 4×4

隔天換開Kodiaq 2.0TSI 4×4，動力同為輸出204hp/32.7kgm的EA888 2.0升直四汽油渦輪引擎，變速箱同為7速DSG。

一上車，對稱式控檯佈局讓人感到十足開闊，空間、實用、配備、安全…各方各面確實讓人無從挑剔。面對眼前的下坡路段，別以為這部三排七人座SUV招架不住，結果出乎預料，紮實的車體結構、強勢的懸吊設定、聰明的四驅系統，Kodiaq 2.0 TSI展現輕快穩健步伐，一一克服刁鑽難搞的彎道。

搭載2.0升四缸渦輪(EA888)，輸出馬力204匹、扭力32.7kg.m，結合7速DSG雙離合器自手排變速箱。

透過Smart Dials，即可迅速切換 DCC Plus主動懸載控制系統。

值得一提的是，這次駕駛的Kodiaq 2.0TSI 4×4是5月初發表的冠軍榮耀版車型，這是為了慶祝Kodiaq車系連續7年蟬聯台灣7人座SUV銷售冠軍的特式車款。新增全景式電動天窗與DCC Plus主動懸載控制系統，限量500輛、優惠價173.8萬。此外，入門款Kodiaq 1.5TSI e-TEC亦同步推出冠軍榮耀版車型，加入雙前座Ergo人體工學深層通風按摩座椅，限量優惠價153.8萬。

春暖花開，駕著Skoda Kodiaq來到武陵農場體驗四驅系統，頗有樂趣!

四驅到底好在哪？

這趟試車，Škoda Taiwan讓我們明白一個觀點：「Škoda的4x4不是用來作秀的，而是背後默默守護著你與家人。」在台灣，前驅當道是不爭事實，為什麼還要四驅？首先，台灣地形多變，探索好山好水的最後一哩路往往是溼滑難開的產業道路，這時就恨為何沒買四驅!如果常去高海拔地帶露營，一定可以感同身受。

簡單一句話，四輪驅動開起來就是穩，更有信心。

再來是安全，優異的四輪驅動系統可精準偵測打滑，並適時介入，提供更優於前/後輪驅動的安全防護。簡單來說，四輪驅動是「有備無患」的最佳寫照，甚至是「書到用時方恨少」，或許平時沒感覺，高難度路況輕鬆克服，關鍵時刻能救你一命。Škoda四輪驅動確實聰明，買家也是。