非典型電能革命

你可以接受Ferrari Luce?

不愧是Ferrari，即使是發表電動車也鬧得滿城風雨。(文/Morning.W 圖/Ferrari)

兩個月前，Ferrari發表電動車內裝照片，並定名Luce。5月25日，眾所期待的Luce來了，這是Ferrari建廠以來首款純電車，也是Ferrari第一款「四門五人座」的斜背跑車，Ferrari為此登記多項專利、創下多項紀錄，雖然無法像經典V12、V8內燃機具備悠久歷史，投入程度卻是高呼想像的。

身為Ferrari第一款純電動車，Luce以打破傳統為理念，交給LoveFrom執掌設計。

外觀內裝設計外包

身為Ferrari第一款純電動車，Luce設計之初就以打破傳統為理念，不以Flavio Manzoni領導的Ferrari 設計中心主導，而是交給LoveFrom。這是前Apple設計總監Jony Ive與名設計師Marc Newson於2019年共同創立的設計團隊，這個設計案子從2021年開始，主張打破常規的跨學科思維，在奢侈品領域中創造出煥然一新的設計語言。

簡言之，Ferrari是與眾不同的，Luce要有別於與過往的Ferrari。

Luce是Ferrari第一款四門五人座斜背跑車。

彙集60多項專利

小米短短幾年就能造出締造紐柏林單圈的SU7 Ultra，可見，電動車製造門檻不高，至少不需要數十年經驗，參加F1也派不上用場。

四處都有捷徑，Ferrari仍堅持認真研發，Luce的核心部件均由Ferrari自主完成研發與製造。製造端，從電動馬達到電池組，每個關鍵部件均在Maranello總部內完成，確保Ferrari能夠嚴格掌控生產過程，更滿足品質要求。

Luce彙集60多項全新專利，並延續傳世躍馬 (Ferrari Forever)理念，並為所有電動部件提供技術支援與保障，包括電池在內。

Ferrari是與眾不同的，Luce要不同於過往任何一款Ferrari。

蘋果大師Jony Ive主導設計

Luce 最受矚目之處，絕對是美醜評價不一的外觀。這是現任設計總監Flavio Manzoni首次將主導權外包給LoveFrom，該團隊兩大支柱是Apple首席設計師Jony Ive、Marc Newson，稱得上是非典型嘗試，結果極具衝突性、兩極化。

Luce車長5026 mm比Purosangue還長兩吋，車高卻壓低兩吋。LoveFrom團隊賦予Luce宛如外殼的視覺流線，全車上下看不到傳統超跑的肌肉線條，沒有剛硬折線或是大尾翼。空氣力學方面，LoveFrom與Ferrari設計中心耗時5年，完成約6000次流體動力學模擬，進行250小時模型風洞測試、約80小時全尺寸實車風洞測試，創造出Ferrari有史以來最低風阻係數0.254 Cd。

全車上下看不到傳統超跑的肌肉線條，沒有剛硬折線或是大尾翼。

內裝則是獲得高度認同，Luce取消了中控台大幅平板，改用金屬切削質感的實體機械旋鈕、撥桿與儀表。融合前衛數位背景與傳統機械觸感的HMI介面，不盲目追求、講究人性，為當今電動車做出絕佳示範。

四馬千匹馬力 亢奮物理聲浪

貼上躍馬徽章，性能規格絕對要很頂。Luce搭載Ferrari自主研發與製造的永磁同步馬達，每輪各一、共四顆馬達。透過車輛中央控制單元調配，綜效最大馬力來到1035匹。即使全車車重2260kg，完成0~100 km/h加速僅需2.5秒，0~200 km/h 只要 6.8 秒，極速高達310 km/h。

Luce取消了中控台大幅平板，改用金屬切削質感的實體機械旋鈕、撥桿與儀表。

電池與續航方面，採用800V高壓架構搭載122 kWh大容量結構電池組。支援350kW直流快充，歐盟WLTP測試標準下續航里程可達530km。

聲浪缺乏靈魂是電動車的致命傷，Luce不使用虛擬合成，而是真實聲浪。特地在Luce後軸安裝精密加速度計，擷取馬達與傳動部件旋轉震動，並透過類似「電吉他拾音器」原理進行放大與混音。Luce的聲浪可隨著e-Manettino旋鈕切換（Range、Tour、Perfo模式）改變音色、震動，同時對車外擴散，車內車外都能感受躍馬熱情。

商業操作上，Ferrari一如以往大玩稀缺性、高毛利策略。

官方售價55萬歐元 2027年交車

Luce已於2026年5月25日在羅馬舉辦全球首發，預計2027年春季率先登陸北美、歐洲市場。目前，官方公布起價為55萬歐元（折合新台幣約1,930萬）。

這個定價遠高於搭載V12引擎的 Purosangue，更貼近旗艦油電SF90。雖然Ferrari將2030年的純電銷售戰略目標從40%下修至20%，根據Luce首發展現的科技高度、Jony Ive掀起的話題、彌補品牌碳權，以及商業結構，這匹純電躍馬的影響力非常深遠，雖然許多人無法接受長相。