M-Benz砍掉重煉做電動車？

全新CLA確實不一樣了!

M-Benz與NVIDIA、Momenta聯手，看來是強強聯手? 耐人尋味。(文/Morning.W 圖/M-Benz)

論電動車，M-Benz從來都沒有炙手可熱過，然而，這次終於可以忘掉EQ。2026年初布魯塞爾車展，全新世代CLA拿下2026歐洲年度風雲車(Car of the Year 2026)殊榮。

不僅專業評審，CLA更獲得大眾認同。依照歐洲Automotive News與Dataforce數據，CLA於2026年1~ 2月賣出13,138輛，比去年同時期同車型足足增加127%。CLA在歐洲豪華緊湊型級距銷量佔比達22%，簡直是M-Benz救世主。

CLA於2026年歐洲市場1~ 2月賣出13,138輛，比去年同期激增127%。

台灣市場也開紅盤，2026年4月豪華進口車掛牌數據中，CLA以464輛奪下豪華房車榜首。其中，純電版本佔了42%，打破歐系豪華電動車賣不動的傳統印象。再看全球市場，M-Benz 2026年第一季純電車銷量50,400輛，較去年增加11%，CLA無疑是一號功臣。

堅持自主研發平台、外型比EQ順眼

開M-Benz很威風、有面子，但是，當開著一部看起來不像M-Benz的M-Benz電動車，說服力瞬間減半。很多人不愛EQ系列電動車，第一原因是造型，這是事實，但不能全怪設計師，因為任何汽車的造型皆與內在架構有關，也就是平台。

從EVA2到MMA與MB.EA平台，M-Benz一路堅持自主研發平台。

因此，M-Benz堅持自主研發平台，從早期的EVA2到現在的MMA模組化平台，以及接下來的MB.EA平台都親手打造。全新平台更成熟了，所以CLA外觀比EQ更流線、更自然。再加上概念車技術下放，CLA的800V 高壓技術、永磁同步馬達和雙速變速箱，全都是從概念車VISION EQXX 移植過來的自主研發結晶。

周邊系統則是委外合作，電池向寧德時代、ACC、遠景動力等大廠採購。關鍵的電池包結構、管理系統、安全防護依然是M-Benz自主設計、組裝。

生產CLA的德國 Rastatt工廠三班全開，訂單已經排到2026年下半年。

MB.OS軟體搭配NVIDIA與Momenta

軟體方面，賓士這次推出完全自主開發的MB.OS作業系統，將車控、娛樂、自駕和雲端通通打通。不過，想在強敵環伺的電動車市場脫穎而出，光靠M-Benz還不夠，因此再找來兩大科技巨頭當靠山，分別是晶片霸主NVIDIA、AI 演算法專家Momenta。

CLA採用NVIDIA DRIVE Orin高算力晶片，2026年初發表的S-Class就直接採用 NVIDIA DRIVE Hyperion架構，目標直指Level 4自動駕駛！再來是AI演算法，這一向是歐洲車廠弱項，於是找來中國頂尖AI公司 Momenta。M-Benz早在 2017年就率先投資，2021年又追加投資，就是為了確保Momenta尖端AI 演算法能優先適配M-Benz。

針對中國市場開發的CLA長軸純電版，從2025年10月2026年第一季只賣1,600輛。

中國市場賣不動!

負責生產CLA的德國 Rastatt工廠已經三班制產能全開，M-Benz銷售總監 Mathias Geisen甚至透露CLA訂單已經排到2026年下半年。儘管全球大賣，但是CLA在全球最大電動車市場—中國踢到鐵板。

針對中國市場開發的CLA長軸純電版於2025年10月上市，到2026 年第一季只賣1,600輛。只能說，中國當地的電動車市場競爭有夠激烈，連140年老年車廠都佔不到便宜。

現在M-Benz與NVIDIA、Momenta聯手，看來是強強聯手。仔細想想，當一家車廠只擁有平台，軟體與硬體仰賴他人，主導權剩下多少?