不容錯過的休旅神車

Honda CR-V 故事(上)

在台灣汽車史上，要選一台徹底改變台灣家庭用車習慣，將傳統三廂房車逼向邊緣， Honda CR-V絕對是當之無愧的「神車代表」。(文/Morning.W 圖/Honda Global)

Comfortable Runaround Vehicle（舒適輕便的代步車），這是CR-V的命名初衷。從1990年代末期由三陽工業國產化導入，CR-V不只開啟台灣週休二日休旅熱潮，更成為無數台灣家庭共同的移動記憶。

我們以台灣市場的在地觀點與規格演進，來聊聊奠定SUV王朝基礎的CR-V第一代到第三代箇中典故。

適逢台灣全面實施週休二日政策，一代CR-V一問市就大受台灣人喜愛。

第一代CR-V（1997 - 2002） 週休二日休旅先驅

第一代CR-V誕生於1995年，台灣市場在1997年由Honda總代理南陽實業進口，市場反應極佳。1999年，由三陽工業實施在台國產化。當時正逢台灣政府全面實施週休二日政策，這款跳脫傳統越野車硬刻板印象，兼具房車舒適度與SUV機能空間的新車種，一推出就大受國人喜愛。

論外觀與設計，一代CR-V有著無可取代的越野情懷。經典的車尾外掛式備胎、側開式尾門，以及單獨上啟後擋風玻璃，拿取小物不必打開整扇尾門…以上實用設計至今仍讓人津津樂道，完美契合當年台灣人瘋戶外生活的思維轉變。

動力與底盤方面，一代CR-V搭載2.0升B20B直四自然進氣引擎，前期（1997 - 1999）最大馬力126匹，小改款（2000 - 2002）動力升級至148匹。懸吊採用源自6代Civic（EK）的前後雙A臂設計，這讓一代CR-V車身雖高，卻擁有不亞於房車的操控實力。四驅車型搭載Real Time 4WD偶時四輪驅動，平時不作動為前驅，前輪打滑至某個程度時就形成四輪驅動。雖然不是正港越野底盤、也沒有加力箱，但足以應付一般戶外生活所需。

二代CR-V是台灣本田成立後第一款國產車款，意義非凡。

第二代CR-V（2002 - 2007） 奠定國產休旅王位

2002年，Honda與三陽工業分道揚鑣，日本母廠直接來台成立子公司，成立台灣本田（Honda Taiwan），並於屏東設廠。首批國產車型正是第二代CR-V。二代CR-V承接一代CR-V高度人氣，並將精緻度、空間感與動力水準全面往上抬升，剛在台起步的台灣本田穩住陣腳。

二代CR-V改用G-CON安全防護車體，車身線條較為洗鍊，車室空間也有所提升。聰明設計在於前座中央通道打通，將排檔桿移至方向盤右側，手煞車巧妙整合於中控台，前座地板空間沒有阻隔，充分發揮本田的MM思想（機械空間最小化，人性空間最大化）。

動力改用全新開發的K20A直四缸自然進氣汽油引擎，並導入i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統。最大馬力來到150匹、最大扭力19.4 kg.m。四速自排變速箱多了智慧型斜坡邏輯控制，開起來更輕快、省油。

為了優化安全結構、改善車室空間，二代CR-V前懸吊從雙A臂改為麥花臣，操控調性有所轉變。安全配備上，二代CR-V小改款加強主被動安全，導入ABS、EBD煞車輔助系統，高階車型配備雙安全氣囊。整體來說，二代CR-V樹立國產SUV標竿，沒有之一。

2007年的第三代CR-V是重大轉型，如果你問老本田迷，被視為 CR-V「最大轉折點」。

第三代CR-V（2007 - 2012） 走向都會時尚

從這一代開始，CR-V卸下越野風格，朝向都會時尚靠攏。三代CR-V外觀做出強力調整，車頭與車體變得更滑順，內裝取消方向右側排檔與中央走道。再來是取消外掛式備胎，橫掀尾門改為上下開啟，比照掀背車與旅行車，這被視為徹底都會化的重要舉動。

動力採取2.0升與2.4升雙軌制，2.0升車型搭載全新R20A1引擎（單凸輪軸SOHC i-VTEC），最大馬力150 匹，油耗表現十分出色。2.4升車型為K24Z1引擎（雙凸輪軸DOHC i-VTEC），馬力170匹、扭力22.4kg.m。變速箱則是全車系升級5速自排變速箱，多了一檔，高速公路巡航轉速更低，靜肅與油耗優於前兩代CR-V。

CR-V不只是本田全球戰略車，更是台灣休旅標竿。

回頭看前三代CR-V，相當於快速瀏覽台灣SUV市場，更是台灣人生活型態的縮影。一代CR-V帶領我們認識了什麼是休旅生活，開啟了週休二日生活大門；二代CR-V以空間魔術與穩健品質，走進無數台灣家庭的日常生活；三代CR-V則是豪華轉身，告訴大家SUV也可以開得很優雅、很都會。

優異的空間機能、開不壞的耐操體質，以及十分出眾的二手行情，至今仍有不少老CR-V在路上奔馳。CR-V不只是本田全球戰略車，更是台灣休旅標竿。