這才是保時捷該造的車!

Porsche Mission S

Porsche的造車思想是什麼？Mission S當仁不讓。(文/Morning.W 圖/Porsche)

這陣子，車壇被電動化壓得喘不過氣，各大品牌紛紛陷入「純電信仰」軍備競賽，即使高級車也不能置身事外。有趣的是，站在金字塔頂端的豪車超跑買家並不同意，純電超跑動輒超過千匹，2、3秒破百，銷售需求不如預期，豪華車廠的財報面臨巨大壓力。

在這個時候，Porsche展現了老牌跑車廠的膽識與底氣，決定暫緩純電超跑計畫，把資金跟資源砸回燃油與 Hybrid 複合動力，推出中置平台 Mission S。

作為「Sportwagenschmiede 35」策略轉型計畫的核心環節，Porsche推出前瞻願景概念車Mission S，揭露未來設計語彙。

定位高於 911 的全新中置概念超跑

按照Porsche的說法，使用 Mission S 平台的量產車不是限量夢幻神車（Hypercar），而是常態量產、定位在 911 之上的中置引擎跑車。這招很聰明，不僅打破了 911 後置引擎上限，更可以融入純燃油、輕油電、PHEV動力，忠實呈現內燃機精神。

 招牌魚雷型葉子板、經典車頂輪廓線、張力十足的寬扁車身比例，構成Mission S核心基礎。

設計方面，Mission S 融合 Porsche 長達70年的歷史精髓。經典圓形頭燈與醒目的外擴葉子板，不僅重現魚雷造型，讓車側輪廓更具張力，令人聯想經典 911。鈑件接縫融入燈組造型，是向經典 G 系列致敬。低趴車頭造型承襲自傳奇賽車 GT1，後擾流尾翼下方的車頂線條呼應 959，一路流暢延伸至 Mission S 車尾後端。車尾還有一大設計亮點，源自 GT1 賽車概念的車中車結構。所有經典語彙皆透過當代思維重新詮釋，交融為現代美學。

引擎配置於車身正中心，等級高於後置引擎的911。

Mission S 的引擎配置於車身正中心，完美實現流線飛躍線。各項工程細節融合經典設計，例如向 Porsche 917 散熱風扇致敬的冷卻設計，輪圈設計發想源自 928 的經典錶盤造型，結合全方位的輕量化工程理念，大幅強化戰鬥氣息。

內裝結構靈感汲取自 550 Spyder 與 356 等早期傳奇跑車，展現對純粹跑車工程核心價值。

純粹跑車工程的核心價值

內裝結構靈感汲取自 550 Spyder 與 356 等早期傳奇跑車。兩條俐落鮮明的主線條橫貫儀錶板與車門兩側，這種佈局營造出純粹簡練且歷久彌新的氛圍，引導視線回歸純粹駕馭。實體經典按鍵與現代化數位面板相互搭配，是兼顧經典與科技的人體工學佈局。中控鞍座整合式安全帶插槽、重新配置電動調整介面，將日常舒適、人因機能與賽車基因融為一體。

方向盤後方保留五環儀錶設計，正中央為具備實體指針的轉速表，強化操駕專注氛圍。

在色彩計畫方面，概念車巧妙運用白色、灰色與紅色調，致敬保時捷征戰賽場的輝煌歷程。專屬開發的 Firn White Metallic 冰川金屬白、Light Red Metallic 淺金屬紅、Black Chrome 亮黑鉻色，搭配座艙內部的 Special Black 專屬純黑鋪陳，以現代語彙重新演繹經典賽事塗裝。

兩條俐落鮮明的主線條橫貫儀錶板與車門兩側，「駕駛者體驗」更是開發重點。

除了座艙架構，「駕駛者體驗」更是開發重點核心。Porsche 捨棄繁複的多餘螢幕堆疊與花俏功能，回歸簡潔、純粹與直覺操作。方向盤後方保留標誌性的五環儀錶設計、重新設計的 Sport Chrono 計時套件，巧妙結合經典類比氣質與數位科技。

Mission S於紐約皇后區碼頭舉行全球首發。1953 年，中置引擎經典賽車550 Spyder 也在同一座碼頭拍攝官方照片，意義深遠。

Porsche知道該造什麼車！

正式發表 Mission S 之後，Porsche 釋出更多工程細節，更向外證實，儘管 Mission S 概念展示車配置雙離合器變速系統，未來量產車型是否提供手排，將完全由「市場與買家的實際需求」決定。Porsche 表示：「顧客的需求將決定我們在這個平台上製造什麼產品。」言下之意，手排 Porsche 超跑是指日可待的。

無庸置疑，Mission S 是宏觀前瞻設計策略下的巔峰結晶。

值得一提的是，當大家拚誰的螢幕比較大，Mission S 反其道而行。大刀闊斧地砍掉中央大螢幕和副駕娛樂屏，只留下一具可收折 MagSafe 手機座，完全呼應「汽車非3C」的造車思維。Porsche 清楚自己應該賣什麼，縱使時代變遷，高轉引擎、排氣聲浪與人車合一的渴望，永遠不退流行。