過了今天
我們才懂瑪莎拉蒂
Maserati Track Day 2018 豪情駕訓開堂
如果說俄羅斯是戰鬥民族，義大利就是賽車民族。（文/圖 Seven Lo）
你對於義大利有什麼印象?浪漫?熱情?美食?不切實際?以上皆對，但卻不能一語蓋之。從歷史來看，義大利是歐洲文明的發源地之一，特別是源自北義大利的文藝復興，這場浪潮影響你我生活甚鉅，繪畫、家具、服飾、建築…更讓我們見識到獨領風騷的 Maserati 。
想想，放眼車壇，只有義大利人可以把汽車造得如此美麗且熱情，若再加上華麗元素，不正是 Maserati 之唯我獨尊嗎?
至於賽道…你或許不覺得與 Maserati 有深刻的關係，事實上，賽車就是 Maserati 的初衷。故事是這樣子的，居住在米蘭郊區的 Bologna 市的火車駕駛 Rodolfo Maserati 與妻子 Carolina Losi 生了七個兒子， Carlo、Alfieri、Bindo、Ettore Maserati 四位兄弟承襲父親的機械天分，長大後紛紛進入義大利車廠擔任設計師與試車手。 1914 年，這四位兄弟聯手創立 Offcini Alfiieri Maserati。
上次 Maserati Track Day 已是3年前的往事，這次課程安排相當簡潔有力，就是讓大家試駕全車系，而且是跑 PIC 全場。
初期， Maserati 以客製化賽車為主。 1926 年，第一款掛上三叉戟廠徽的 Maserati Tipo 26 賽車問世，一舉奪下當年 Targa Florio 賽事冠軍，自此之後， Maserati 一舉躍身義大利賽車王牌，在國際大賽中與德國雙雄 Auto Union 與 Mercedes 相庭抗衡。
在眾多經典賽車中， Maserati 250F 肯定是最具代表性的戰駒，在阿根廷車神 Juan Manuel Fangio 駕駛下奪得 1957 年 F1 冠軍，至今是車迷津津樂道的話題，相關模型價格高居不下(更別說是實車!)。
近代 Maserati 更進一步將賽場上的造車技術與經驗轉移至市售層面，今天這場 Track Day 使用的車款，其實都與賽道息息相關，即使是你認為與賽道最遙遠的四門房車與休旅車，在大鵬灣跑幾圈也沒有許多違和感。
這次 Track Day 的老師是由義大利原廠教練搭配台灣教練團隊，這群專業車手讓參與學員收穫良多。
參加過賽道課程，將煞車講解得如此細膩者不多， Maserati 原廠教練要我們細心掌握煞車深淺，拿捏得宜，你才有機會成為高手。
這次的 Maserati Track Day 節奏明快， Ghibli、Quattroporte、GranTurismo、Levante 全車系都有，而且都是 2019 年式。 2019 年式重點在於豪華、安全配備進化，導入 MTC +車載娛樂系統， Apple CarPlay 與 Android Auto 同舟共濟，還加入主動跟車、車道偏移、盲點偵測、前撞輔助等安全防護。
以上配備，在大鵬灣通通用不到，但是在日常生活中非常重要，所以要說個清楚。
這次 Maserati Track Day 使用 Ghibli、Quattroporte、GranTurismo、Levante 全車系，皆為 2019 年式。
經過一番講解，接著就是賽道試車就理性多了，這次共有 Levante、GranTurismo與Ghibli、Ghibli與Quattroporte 總共6輛 Maseratri 讓大家輪著試，每輛車各有一位教練在旁”指導”，因為這次台灣蒙地拿非常阿莎力讓我們跑全場，專業全教練陪同是必要的。
說說各車的差別，先說雙門 GT 跑車 GranTurismo ，本次提供試駕最頂級的 GranTurismo MC ，搭載來自 Ferrari 工廠的 4.7 升 V8 引擎，而且是幾乎絕種的自然進氣引擎，渦輪增壓當道的年代，能夠在賽道上駕著最聲浪悅耳的 GranTurismo MC 是人生一大樂事。一圈過後，切換 Sport 動力模式，排氣管內部閥門全開，高亢 V8 聲浪源源而出…我要記住這感覺，因為下一次在賽道上駕著新世代 GranTurismo 將是渦輪引擎，那是另一個系統了。
GranTurismo 採用幾乎絕種的大排氣量 V8 自然進氣引擎，轉速越高越是活絡的特性…我要好好記住這感覺，以後就要消失啦!
接著是四門房車系列的 Ghibli ，這款 Maserati 難免要被大眾拿來與 Audi、BMW、M-Benz 相提並論。只能說，德國三強各有特色，但不至於特立獨行，你還是可以輕易尋德國汽車的樣板。 Ghibli 則不同，在賽道上，我們更能感受 Maserati 的造車想法”很不德國”， Ghibli 的油門與轉向不是非常犀利，卻更平易近人，聲浪則是標準的義大利作風，這具V6渦輪引擎高轉高亢，你或許覺得 Ghibli 動態受到某種程度的調整(甚至約束)，聽覺感受卻是做到滿，想想，即使不開快車也能享用熱情奔放的悅耳聲浪，是不是很棒?
至於頂級房車 Quattroporte 是我個人認為最具特色的 Maserati 市售車，優雅造型、尊貴內裝，完全闡述北義大利的奢華造車風情。值得一提的是，別以為賽道上的 Quattroporte 無法如魚得水，順暢的底盤反而很容易征服高速彎道，面對髮夾彎也只要做好煞車就能輕鬆過關，以柔克剛的 Quattroporte 確實很有一套。
在賽道上駕著看似與 racing 無關的 Levante、Quattroporte、Ghibli ，反而更能發覺義大利的造車想法，賽道演出遠遠高於想像。
要後要說的就是重頭戲 Levante Trofeo ，這可是前所未有的休旅跑車。首度讓媒體試駕的 Levante Trofeoh 搭載 3.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎，這是來自 Ferrari Mananello 工廠的強心臟，最大馬力 590hp、扭力峰值 74.4kg.m，加上 Q4 全時四輪驅動，完成 0~100km/h 加速 3.9 秒，極速更是誇張的 304km/h ，完全超脫 SUV 級距。
扣除限量車款， Levante Trofeo 是 Maserati 動力最強大的量產車，也是最速 SUV 。
Levante Trofeo 於 C 柱鑲上 TROFEO Saetta 字樣，標配 21 吋 Anteo 鋁圈、輪胎尺寸為前 265/40R21、後 295/35R21 ，還可升級至 22 吋。
切入 Corsa 賽道模式，出彎油門多踩，後輪就往外滑移，如此直接爽朗的SUV讓人感到不可思議。
剛上車，教練就開心地說”歡迎駕駛開這頭 monster ”，教練果然沒扯謊， Levante Trofeo 動力強勁得出乎意料， 5000rpm 往上拉到 7000rpm 一下就到。第二圈，教練直接要我切入 Corsa 賽道模式，此時的 Levantae Trefeo 出彎油門多一些，後輪就往外滑移，痛快得很!說實在的，這樣直接爽朗的SUV是頭一次試到。
這場 Track Day 讓我們深刻體驗 Maserati造車精髓，這聽起來是場面話，事實上，許多車輛動態反應還是要在專業且安全的場合才能一探究竟。之前總是聽說 Maserati 源於賽道，如今全車系一氣試駕，此話果然不假!
再重複一次，義大利是貨真價實的賽車民族。