<康師傅的異端邪說>

顛覆傳統 重新洗牌

隨著汽車相關科技的進步，汽車業在歷經一個世紀的發展後，迎來了全新的局面，如果經營得當，現今的汽車大廠都將面臨嚴苛的挑戰，甚至失去既有的霸主地位。(文/張志康)

日本的歷史充滿著「下克上」，圖為代表人物織田信長。

日文裡，有個詞彙叫「下克上」，就如同漢字的字面意思一樣，較低位階的人透過政治或軍事手段，取代原本的統治者。在現今的國際車壇，正瀰漫著一股「下克上」的氣氛，全球汽車業的後發品牌，若能夠妥善應對，很有可能一舉挑翻現今的汽車業霸主，成就不凡。

汽車歷史長達一百三十餘年，但許多大廠的發展，都是從二戰結束才開始，圖為 VW Beetle 。

從西元 1885 年德國卡爾朋馳發明汽車以來，汽車產業不過 134 年的歷史，和其他產業不同的是，車廠並非是歷史傳承愈久，就愈受消費者歡迎。舉例來說，現今國際大車廠，如福斯、豐田、現代等，大多是在二戰結束後才有長足發展。因此，確切來說，在汽車產業的發展史上，本來就一直在上演「下克上」的戲碼。

隨著科技進步，未來有一天，汽車換代的速度，將可望如同手中的行動電話。

隨著時序進入 21 世紀，在 CASE 四種新技術（車聯網、自動駕駛、共享汽車、電動車／車用電子）迅速發展之際，汽車產業將可望出現新一波洗牌，如今一片輝煌的車廠，不見得能長治久安，後發品牌也不見得永遠不見天日。

在沒有電腦輔助的年代，汽車設計的時程會長到六到八年以上。

這樣的故事在 IT 產業屢見不鮮，就拿台灣消費者最熟悉的故事來說，曾經芬蘭的 NOKIA 是全球最大的行動電話業者，但隨著高階主管錯判智慧手機形勢，使得該公司不僅失去了全球市場，後續更直接出售行動電話部門。 2G 時代的行動電話三大巨頭， Motorola 、 Nokia 、 Ericsson ，如今都離開了行動電話範疇。

引進電腦輔助後，現今新車開發時程僅需 18 個月左右。

隨著網路時代來臨，汽車產業除了先前提過將可望從製造／銷售，轉型為交通服務業外，更重要的則是產業汰舊換新的速度，將可望更進一步加速。整體來說，在沒有電腦輔助設計／工程分析（ CAD / CAE ）前，新車換代的頻率約莫在10年左右，到了最近，新一代車型開發時程大約只需要 18 個月。

未來的新車開發，時間可望縮短至一年以內。

若未來電動車真的成為全球汽車業的趨勢，那麼，隨著內燃機退出汽車業，新車開發時程有機會縮短到一年以內，就如同現今各家行動電話業者，最少每年都會推出一到兩代的主力機型。

若內燃機不再用於汽車上，則新車開發會更有彈性，速度也會更快。

事實上，目前許多中小型車廠都積極投入電動車的研發與量產，就拿最近的例子來說，中國大陸的恒大地產便於1月底與瑞典的 Koenigsegg 合作成立新公司，專注研發純電動跑車。另外，日本的 Subaru 、 Mazda 、 Suzuki 等中小品牌，也與豐田合作成立純電動車基礎技術研發中心。

中國大陸的恒大地產，日前與瑞典 Koenigsegg 合作研發純電動跑車。

綜合目前國際各品牌相互合作開發底盤的趨勢，可以合理的推論出來，未來各車廠新車開發在共用底盤、共用電池模組、共同電動馬達模組的基礎上，電動車的開發時程將會變得更快，而小車廠如果能夠得到足夠的聯盟奧援，再加上靈活的行銷手段與經營模式，在未來的十年內，全球汽車產業大洗牌並非不可能。

隨著 CASE 的趨勢，小廠未必沒有威脅大廠生存的可能，圖為華泰電動車。

不過，回到現實層面，如果台灣政府部門以及相關的法令，仍然這麼僵化、死板、拒絕進步，那麼，這一波全球車廠洗牌，恐怕還是跟台灣一丁點關係都不會有。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。