<康師傅的異端邪說>

科技是挑戰也是殺手

新科技改變了汽車業，但這次，改變的幅度，超過了所有人的想像。

隨著電動車、車聯網、自動駕駛與共享等全新汽車科技的興趣，汽車產業迎來了百餘年來最大的變革。但在此同時，在資金市場上，卻可以發現逃離汽車業的趨勢，根據 MSCI 的統計數據，全球汽車股相較 2018 年 1 月最近一波市場峰值，總市值減少了 21% ，也就是約 5,100 億美元。(文/張志康)

未來汽車業的改變，遠遠超過了單純生產型態、生產方法的改變。

或許很多人會問，隨著新科技的誕生，要將其推向日常使用，為什麼反而資金會逃離汽車業呢？其實問題的關鍵就在於，以往汽車產業的新科技，大多情況是在車上新增一項配備，或是透過調整生產線、生產設備，就可以解決的事情。然而，近來興起的 CASE （電動車、車聯網、自動駕駛與共享）這些新科技，卻會直接顛覆汽車產業的生產、製造，甚至思考模式。

豐田為了投入電動車、燃料電池、車聯網、自動駕駛等技術，每年砸下超過 1,000 億日圓。

就拿實際的例子來看，每年 2 月，日本公司都會與工會談新一年的加薪幅度，稱之為「春鬥」。但今年豐田汽車的春鬥進行得非常不順利，理由是加薪幅度不如預期。豐田汽車執行董事白柳正義便指出：「為應對開發 CASE 的技術，豐田每年要投入 1,000 億日圓以上的費用，營業毛利受到嚴重的侵蝕。」

以提供變速箱聞名於世的愛信精機，對於新科技時代的來臨，也充滿危機意識。

在此同時，全球知名的變速箱大廠愛信精機（ Aisin Seiki ）面對新科技來襲，也非有危機感。眾所週知，愛信精機的主力在於提供自排變速箱予車廠，但隨著電動車銷售成績不斷提升，該公司一位不願具名的高管也說：「如果全球汽車都電動化，（自排變速箱）就沒人要了。」該公司目前的因應之道，是擴大生產供應油電混合動力車使用的變速箱。

曙煞車工業也因為在電動車專用的煞車系統上，投入太多研發資金，陷入財務危機。

另外，也同樣是全球知名的汽車零組件廠商曙煞車工業（ Akebono Brake Industry Company ）最近也因為財務問題，向日本政府申請「事業再生 ADR 」。而其背後的原因，則是因為因應汽車電動化的趨勢，該公司積極投入全新結構的煞車，截至 2018 年 3 月為止，該公司的研發費用達 103 億日圓，是淨利的 13 倍。

隨著科技進步，愈來愈多車上的設備，換成了電腦控制設備。

其實這並不是新鮮課題，大家都知道傳統的汽車產業，其實是透過大量的機械結構推動的。但隨著科技進步，最近 30 年來，汽車上的機械成分愈來愈少，電子的、甚至電腦控制的配件，卻愈來愈多。只是，從現在開始，電子化的腳步，已經到了侵蝕傳統汽車，以及汽車相關零組件產業的地步。

因為研發經費高漲，汽車業界的負債大增。

根據調查分析網站 QUICK FactSet 的數據顯示，全球汽車產業的負債， 2011 年度約為 1.07 兆美元，到了 2017 年為止，負債數字暴增 5,300 億美元，依照這個比例推算， 2018 年底，全球汽車業的負債總額將達 1.69 兆美元，與 7 年前相較之下，增加的幅度達 59% 。

內燃機汽車的限制愈來愈多，再加上新科技研發費用大漲，進一步壓縮汽車產業獲利。

簡單來說，全球主要汽車成車與汽車相關零組件業者，都面臨研發費用在很短的時間內大幅增加的窘境。試想，隨著內燃機汽車受到全球空汙與環保的限制愈來愈多，車廠的營收勢必減少。在此同時，卻要花更多的研發經費去推動電動車、自動駕駛等科技，車廠獲利的銳減，便成為理所當然的。

對消費者來說，新科技只是用車習慣的改變，但對汽車產業而言，卻是置之死地而後生。

對消費者來說，新科技的普及，或許只是消費型態的改變，又或是目標商品的改變而已。但對車廠來說，卻是一個「置之死地而後生」的過程，如果挺不過去，那麼，就可能化為歷史的塵埃。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。