最近電動車好夯，可以吃嗎?可以成為貨真價實的居家良伴嗎?今天，我們就駕著Nissan Leaf鑽菜市場逛大街…。 （文/Seven Lo 圖/盧昇億）
2019年開始，電動汽車開始湧入台灣車市，除了原本就存在的BMW i3、Tesla，Porsche Taycan一接單就開出紅盤，Jaguar推出首款捷豹休旅I-Pace，籌備多時的Audi e-tron登陸2020年世界新車大展，M-Benz EQC直接報價開賣…。
一瞬間，電動汽車從紙上談兵變成真槍實彈，現階段，電動車話題已經演變為實不實用?能不能買?今天試Nissan Leaf，主題不再是電動車是什麼?而是電動車能不能適應台灣?
台灣車壇突然掀起電動車風潮，我們準備好了嗎?我想，應該沒有…
其實 日產電動車歷史超過70年
你應該聽說過Nissan Leaf是目前銷售數量最多的電動汽車，2009年發表的第一代Leaf是超過45萬。這數據很有意義，世上買錯車的笨蛋不乏其數，但是錯買同一款車的笨蛋不會多達45萬。
如果電動車不實用不適合量產，第一代Leaf豈能銷售超過40萬輛?
第一代Leaf是專為大眾市場設計的電動車，採用鋰離子電池，整體造型與市售掀背車沒有多少差別。如果我們狹義地將第一名與成功劃上等號，Leaf就可以被稱為電動車重大里程碑。更厲害的是，Leaf自2009年銷售至今沒有發生因鋰電池引起的公安事故(比多數超跑還要安全!)
這點證實Nissan擁有穩定純熟的電池技術，你有無想過，這技術從何而來?答案是其來有自，Nissan老早就投入電動車研發。
1947年Tama Eletric Vehicle是Nissan第一款電動汽車，幫助日本渡過戰後能源窘困年代。
二戰結束，日本石油資源短缺(被管控)，當時Nissan主張替代能源，直接延用設計飛機的經驗(戰爭資源)，在1947年推出第一部電動汽車Tama Eletric Vehicle
。從問世到1950年代，這款電動汽車被日本人當成度小月計程車，在石油匱乏的年代裡，電能是首要解決方案。
電動車適不適合台灣?來一趟菜市場就知道。
畢竟，度小月不能天天吃，想要更上層樓，就要好好研發，研發經費從哪來?最好的管道就是國家。Nissan獲得日本官方贊助投入電池技術研究，進而在1973年推出EV4-P。
這部電動雙人座小型貨卡不僅通過前所未有的碰撞測試，電池充飽時能持續以40km/h的速度行駛302km，創下單電池電動車最佳記錄(注意，是一顆電池)。
日本擁有強大的電池與馬達科技，尤其是Nissan，實力深不可測。
有了續航力，接下是極地測試。1996年的Prairie Joy EV是世界上第一款搭載圓柱型鋰電池的電動汽車，還被日本國家北極探險隊運到挪威斯瓦爾巴群島，日也操夜也操的時間長達六年，重點是，這六年沒有出現召回與事故。
低溫是電池效能的天敵，Prairie Joy EV證明Nissan的電池技術很有一套。
電動車是當代顯學，近年的Nissan電動車款我們就不再贅述了，直接來到眼前的第二代Leaf。此車2017年9月問世，台灣市場於2019年8月公佈售價、9月開賣，149萬起跳價，你有沒有被嚇到?
Leaf同樣採用Nissan新世代V-Motion家族設計語彙，還有電動車專屬的3D冰塊造型水箱護罩。
3D冰塊其實是低風阻設計
初見Leaf，坦白說沒有許多驚奇，整體造型與Nissam掀背車沒有許多差異(好啦，這裡指的就是Tiida)，但只要花點心思就不難辨識油車與電車哪裡不同。最顯著的地方是車頭進氣處，內燃機汽車需要充足散熱，需要大面積的進氣閘道。
Leaf一樣採用V-Motion家族設計語彙，但是沒有大堆進氣孔，而是Nissan稱為”電動車專屬3D冰塊造型”的水箱護罩，確實很有科技、動感氣息。從空氣力學角度來看，大面積進氣孔動並不利於風阻，幾乎封閉的3D冰塊水箱護罩設計反而可以減少車頭風阻。
中規中矩的車室設計，看看細節，才知道你使用的是電動車。
進入車內，嗯…一樣沒有許多驚奇。簡單、素雅、膠感重的車室是道地日本小車設計手法，沒有超大螢幕，沒有複雜功能，除了啟動按鍵標示3C電源圖示、儀表內建電量與里程顯示、圓滾滾的排檔機構，雖無特別之處，整體視覺卻相當清爽不煩躁。
這其實是好事，汽車就是要買來開的，不是買來炫的，電動汽車也是一樣。至少，Nissan是如此認為的。
車內的智慧影音多媒體系統以8吋觸控螢幕為主角，提供串聯行車資訊、影音娛樂、安全駕駛，提供最佳科技行車生活。
越來越常見的D型多功能運動化方向盤，平底式設計能為駕駛者提供更多膝部空間。
沒人發現我開電動車
要測試Leaf實不實用?一定要來人多的地方。在人潮擁擠的菜市場，Leaf與一樣好開好鑽，然後，根本沒人發現再順便大喊”快來看，這傢伙開電動車耶!”。此時，造型低調真是好棒棒。
Leaf駕駛感是讓人出乎意料的，原以為電動車的移動過程缺乏生氣，特別是強調實用性的掀背車。實際試車發現Leaf的操控手感與Tiida沒有許多違和，轉向、油門(電門)、煞車…都是順暢、平實、輕鬆。此外，Leaf前後配重與重心高度皆優於Tiida，但是車身比較重，好處是沉穩，缺點是動態反應比較呆。
加速、減速不會唐突毛燥，比多數電動車順暢多了。
也可以這樣說，Tiida向來是容易上手、手感輕盈的掀背車，電動化的Leaf也是如此。雖說電動馬達與一啟動就是最大扭力，很容易讓人感到不舒適，Leaf起步就是不會唐突毛躁，Nissan團隊讓電動車開起來像內燃機汽車，顯然Leaf是”有經驗累積”的電動車，日產不愧是日本最資深的車廠。
7吋數位儀錶板設有行車里程管理、充電指示與駕駛模式，還可以開多遠?相當容易判別。
突然覺得年頭變了，我竟然讚許車子加速不會太猛，好像時常在長輩群組聽到”這道甜點不會太甜，很健康很好吃喔”。
後座空間不狹促，一般體型成人夠用。座椅頗為舒適，椅面透氣性佳。
行李廂容積為435公升，原廠宣稱可以容納2組高爾夫球具或3個行李箱，適用於多數家庭。
車頭充電 簡單易懂
Leaf的充電埠就位在車頭”引擎蓋”前方，如此簡單易懂的設計符合人性，容易操作，使用順手。如果使用家用充電座，一般成人都可以輕鬆搞定。
Leaf採用6.6kw充電接頭(SAE J1772)與快速充電接頭，插埠就在車頭，操作十分簡便。
Leaf配胎尺寸為215/50R17，不是電動車特殊規格，選胎時不會傷腦筋。
電池技術更是學問，有別於多數電動車的筒狀鋰電池，Leaf使用專利薄層疊式緊湊型鋰離子電池，Nissan宣稱這種電池散熱效果佳、壽命長。並採取前方橫置、後方縱置的配置，可以有效擴增車室乘坐空間。
Leaf可以跑多遠?原廠說最大行駛距離是311km(經NEDC測試)。Leaf要充多久?如果使用掛壁式充電裝置，電池充滿時間約8~12小時。DC直流快速充電，大約40分鐘就能完成80%電力。
試車時，我們沒開到電池沒電，可以確定的是上下班通勤不成問題。如果行駛里程超過300km，那就得做好規畫確認快充或過夜處有無充電設施。拿出你的智慧型手機上網查一查就知道該怎麼往前走，勤勞一點，就搞定了。
專屬排檔旋鈕可切換P停車、D行駛、R倒退、B加強回充模式。
贏在後勤 贏在妥善
去年同時期，Tesla也宣佈旗下平價電動車Model 3的售價，與Leaf差不多，網民大喊Tesla佛心Nissan貴貴。
老實說，量產電動車剛起步，銷量數量少，供應鏈不夠壯大，相關成本未能攤提，根本沒辦法與傳統內燃機汽車PK售價。Leaf買得便宜還是太貴?數字不能代表一切，倒是要注意兩點，Leaf妥善率相當可靠，後勤維修據點多。Nissan為Lea供電池提供8年或16萬公里保固(視何者先到)，入手後，就好好開吧，別想太多。
電動車已悄悄駛入你我的生活，無聲無息，過馬路要多注意。
Leaf並不是電動Tiida
人來人往的菜市場，Leaf絲毫不會引人注視，而且停止時不排廢氣，不會造成周遭行人的困擾，超適合走走停停，這是電動車無可取代的先天優勢。
最後要說Leaf並不是電動Tiida，Leaf是純種電動車，必須使用專門對應電動車的全新平台。Leaf是目前地球上最純熟的電動汽車，請放心服用，也請你要拋開品牌迷思，電動車是嶄新領域，許多舊思維都要解除才能重灌。
Leaf主要規格
動力系統 純動力
驅動型式 前輪驅動
變速箱型式 單速變速箱
電池型式 薄型鋰電池
電池總電量 40khw
最大馬力 147hh(110kw)/3282~9795rpm)
最大扭力 32.6kg.m/0~3283rpm
車身尺寸 4490×1788×1540mm
軸距 2700mm
車重 1578kg
輪胎尺寸 前後215/50R17
後行李廂容積 435公升
續航距離 311km(NEDC規範測試)
建議售價 149萬元起