時間有限我們更要專注
Kia Stinger大鵬灣速測
短短幾分鐘的時間，就要我們寫出一篇試車報導，這似乎是為難。但我不想讓自己這麼認為，試車無所謂時間長短，感觸多少，收穫多少，未必與時間長短有關，在有限時間裡試出乾坤、悟出道理，這才是重點。(文/Seven Lo 圖/盧昇億 )
將心比心，當你手上就只有一兩部車，時間就只有一兩天，又要廣為安排試駕，粥少僧多，分到的時間就是那麼短，特別是，還要一早起床搭高鐵南下到大鵬灣賽道，我好像是參加偶像簽唱會的小粉絲，耗上一整天就為那短暫的一面，然而， Stinger 是否值得?嗯，這是重點。
一早起床，趕高鐵南下大鵬灣賽道，Stinger是否值得?
Kia 打從 2011 年就開始醞釀 Stinger，當時先在法蘭克福車展發表 GT Concept 概念車，然後在 2014 年北美車展展出造型更性能化的 GT4 Stinger 概念車，直到 2017 年北美車展終於公佈 Stinger。
Stinger是 Kia/Hyundai集團手中的中大型跑房車，搭載的是縱置引擎架構、後驅/四驅並行底盤。車身尺碼為長 4,830 mm、寬 1,870 mm、高 1,400 mm，軸距則有 2,905 mm ，相當於近代的 Audi A6、BMW 5 Series、M-Benz E-Calss，請注意，我說的是近代，因為早期中大型房車軸距都在 2,800mm 以內。
Stinger長 4,830 mm、寬 1,870 mm、高 1,400 mm、軸距 2,905 mm，跑房車格相當於Audi A7 Sportback還有BMW 6 GC。
Stinger為雙車型編成，包含 2.0T GT-Line (2.0升渦輪) 及 3.3T GT AWD( 3.3升V6雙渦輪動力)，售價分別為 169.9 與 219.9 萬元，台灣總代理還針對 3.3T GT AWD 還推出有折價 20 萬的優惠方案，名額 10 名。但經驗告訴我們， 2.0T GT-Line 才是銷售主力。
造型上， Kia 家族象徵 Tiger Nose 虎鼻水箱護罩輪廓當然出現在 Stinger 身上，高聳的腰身線條、修長的車體，引擎蓋上方與前葉子鈑後緣還鑲有象徵性能的氣孔，搭配燻黑 LED 頭燈，營造性能企圖十分強烈。
Stinger 2.0T GT-Line 及 3.3T GT AWD 視覺差異不大，辨識重點在於紅色 Brembo煞車卡鉗(前四後二活塞)，還有打開車門才見得到的 Nappa 透氣座椅。看起來的差別那麼小， Stinger 準買家應該更沒有理由不選 2.0T GT-Line。
軸距將近3公尺，車內空間自然寬敞。駕艙採用寬廣的中船設計，給於駕駛者高度包覆感受。中控台上方的 8 吋觸控螢幕支援 Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，還有無線手機充電、雙區恆溫空調/後座出風口、 Harman/Kardon 喇叭等配備。
附換檔撥片的平底式真皮多功跑車方向盤、雙環儀錶中央納入大型全彩顯示幕，整合 G 值感應、單圈速度與油溫等行車資訊。
3.3T GT AWD 採用具有 12 向電調機能、通風加熱功能的 Nappa座椅，座椅尺寸較為寬大、支撐性佳，標準的德國作風。
LED 尾燈夜間辨識度佳，更有濃濃的時尚感，搭配雙邊四出排氣管與分流器，四門跑房車氣息強烈。
19 吋鋁圈為全車系標配，配胎尺寸則為 225/40R19、255/35R19 ，但是兩種車型輪圈式樣不同。 3.3T GT AWD 配置 Brembo 前四、後二活塞卡鉗還有加大通風碟盤， 2.0T GT-Line 顯得素雅許多。
3.3T GT AWD 搭載 3.3 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，能輸出 370hp/52kgm ，搭配 8 速手自排變速箱與四驅系統，搞定 0~100km/h 加速 4.9 秒，平均油耗 9.4km/L，頗具水準。
這次大鵬灣試駕分成三階段，分別設置繞錐、彎道、加速煞停等關卡體驗，並且安排新加坡籍與臺灣知名車手擔任教練。
可惜的是，這次我們無緣跑大鵬灣全場，而是分成繞錐、彎道、加速煞停等關卡，使用車款只有 3.3T GT AWD 一種。
顯然，連續繞錐不是 Stinger 3.3T GT AWD 的拿手強項，若要計時拚快，將受制於轉向不足而難以盡興。這是有原因的， Stinger 空車重量 1,878kg，隸屬於長軸距GT車型，原廠配胎 Continental ContiSportContact 5 也不是賽道取向。
濕地彎道能測試四輪驅動系統，Stinger 在此演出相當不錯。
接著是是在 11 ~12 號彎進行彎道操控體驗，而且還是溼地環境。拜四輪傳動系統所賜， Stinger 在這關卡的穩定性不錯，甚至可以讓後輪稍稍飄移。但基本上，入彎時仍是轉向不足，車子夠穩是事實，切彎轉向不夠明快精湛也是不爭事實。
Stinger 與 BMW 640i 同場比較加速煞停，韓國選手略勝一籌。
最後是加速至 100km/h 再煞停，現場還安排一輛 BMW 640i 一起比劃。Stinger 3.3 GT AWD 的煞車系統是 Brembo 卡鉗與加大通風碟，煞車效果優於 640i ，四輪驅動也也有助於靜止加速，有些勝之不武的感覺…。
整體來說， Stinger 確實是韓皮德骨，舉手投足洋溢著德國思維，車室質感也超乎想像(韓國車的想像)。試完這些關卡，我深深覺得應該要讓我們跑全場，長軸距、高車體剛性、3.3升渦輪動力…絕對可以輕鬆對應大鵬灣的高速路段，至於討厭的髮夾彎，就能仰賴 Brembo 煞車做好入彎減速…總之，主辦單位小看(錯看?) Stinger，同樣是短暫的幾分鐘，讓我們跑一圈，感受絕對更精采更豐富，回程時就不會沒話題可聊啦。
沉穩有型的 Stinger 足與德系 GT 跑房車一拚高下，韓國實力，果然不是空穴來風。
其實很棒的 Stinger不適合賽道激駕，但透過動態觀察，不難看出GT跑房的沉穩體質，是標準的德國作風。
Stinger 3.3 AWD主要規格
引擎 3.3升V6 DOHC 24V渦輪汽油
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱 8速手自排
最大馬力 370ps/6000rpm
最大扭力 52kgm/1300~4500rpm
車身尺寸 4830/1870/1400mm
軸距 2905mm
輪胎尺寸 前225/40R19 後255/30R19
預估售價 219.9萬