<康師傅的異端邪說>

未來走向 CASE

隨著科技的日新月異，汽車這個不過一百多年的產業，面臨有史以來的最大挑戰，整體來說，汽車產業將從現行的「製造業」走向「服務業」，未來新產品的推陳出新速度將愈來愈快，朝向 3C 產業現行的趨勢發展。(文/張志康)

汽車業的未來，將在於結合車聯網、自動駕駛、共享模式以及電動車與車用電子等方向。

從西元 1885 年卡爾朋馳發明第一部汽車以來，全球汽車產業的獲利模式，都不脫製造、銷售、售後維修保養等環節，其中，獲利的主力，自然是新車銷售。但隨著科技的進步，這樣的獲利模式將出現重大變革。

BMW 在今年 CES 展出的概念車，明顯結合了自動駕駛、車用電子與車聯網。

獲利不再靠賣車

以現今的時點來觀察，全球汽車產業在 CASE 四項科技與模式出現後，各家國際大車廠都開始思考，既有的獲利模式是否將面臨重大轉型。所謂的 CASE ，是四項科技與模式的簡稱，包括了車聯網（ Connected ）、自動駕駛（ Autonomous ）、共享模式（ Sharing ）、電動車與車用電子（ Electricity ）。

未來的移動模式，消費者不需要因為駕駛，而斷了與全世界的連線。

對台灣消費者來說，或許很難體會這四者對汽車產業將會造成什麼樣的衝擊，但對汽車產業的從業人員來說，當這四者結合起來時，便可以推論出，汽車產業將會出現不可逆的重大變革。

曾經在電影裡的幻想，未來都將可望成真。

先從消費層面來看，這四者的結合，意味著消費者未來若有交通需求，除了大眾運輸工具（如捷運、火車、公車等）外，也同樣可以選擇小眾的運輸工具，而且不需要「擁有」一部車，消費者可以藉由共享模式，隨時取得車輛，同時在移動過程中，可以藉由車聯網與自動駕駛，解決駕駛汽車時，包括交通阻塞等大多數問題。同時車上的車用電子與車聯網，也能夠讓消費者在移動過程中，不與外界中斷連結。而補充燃料這件事，也可以藉由共享模式，由業者提供電動車的充電椿，消費者只需要更換座駕，便可以完成長距離的移動。

Audi 在今年 CES 展中，推出將虛擬實境與車聯網結合的服務，當然，仍處於概念階段。

在此同時，汽車產業的獲利模式，將會由現行的製造、銷售、售後維修保養，轉變為「交通服務業」。包括共享汽車的租金、車聯網的使用費、電動車充電費等等。

科技巨頭早卡位

因此，包括豐田、福斯、通用、雷諾日產等大型車廠，近年來紛紛與各家科技大廠展開密切合作，包括 Google 的自動駕駛部門（現獨立出來，改名為 Alphabet ）、蘋果、百度、 Softbank 、共享科技的滴滴出行、 Uber 等企業。其中，豐田更將自 2019 年起，推出共享汽車服務，消費者只需要支付一定月費，就可以豐田現有的銷售據點為中心，換開多輛新車。

共享模式方面，美國、歐洲都已經陸續推動，消費者只要用手機，就可以在街頭巷尾找到共享汽車。

當然，這樣的商機也吸引不少其他產業的廠商擠破頭想衝進嶄新的汽車業。舉例來說，在 2019 年的美國消費電子展 CES 會場上，曾經主業是餐具，後來在手機、平板等業界大放異彩的康寧玻璃，也宣布投入車用電子領域，預期將以曲撓、耐磨又安全的導電玻璃技術，將可搶占不少車用電子用品的市場。

電動車的共享，還包括了電網與充電椿的使用費，都可望是未來車廠的獲利模式。

隨著全球汽車產業的革命號角，台灣能扮演什麼樣的角色？能否走出傳統的窠臼，發展出足以走向全球的企業？說老實話，以現今大廠早早卡位的情況來看，並不那麼樂觀。但最少先行在台灣這塊地域市場中卡位，等待大廠收購，或許是不錯的商機。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。