在2019年10月31日萬聖節，義大利的FCA集團（飛雅特克萊斯勒集團）與法國的PSA集團（標緻雪鐵龍集團）宣布合併，將於荷蘭成立一家全新的汽車公司，合併後，將成為僅次於福斯集團、雷諾日產三菱聯盟及豐田汽車的全球第四大汽車集團。全新的FCA-PSA集團要面臨什麼問題呢？ (文/張志康)

飛雅特克萊斯勒將與標緻雪鐵龍集團合併，成為全球第四大汽車集團。 

前沒多久才想要跟雷諾談合併的FCA，日前以迅雷不及掩耳之勢，與法國的PSA集團成功地達成了合併協議。雙方將在新公司中各自持股50%。FCA原本全球銷量排名分居第八名，PSA排名第九名，合併後，預期以一年銷售871萬輛的成績，坐上全球第四大汽車集團的寶座。 

法國的PSA集團原本是全球第九大車廠，與FCA合併後，成為全球第四大。 

說穿了，其實這兩個汽車集團的合併，是著眼於未來汽車電動化、科技化的趨勢，透過雙方合併，研發費用將可以有效整合，有機會在激烈競爭的汽車市場中，占有一席之地。但其實仔細分析下來，會發現全新的FCA-PSA集團其實非但沒有占據先機，而且想追上通用、豐田、福斯、雷諾日產等大集團，還有很長的路要走。 

未來科技化、電動化的趨勢，是讓FCA與PSA結合的主要原因。 

以CASE這四個未來的趨勢來看，FCA-PSA集團僅有在電動車的領域上有點發展，而且集中在PSA集團旗下，諸如目前可以看到的Peugeot e-208、e-2008、Opel Corsa-e等，而且均是以eCMP這個底盤為中心的車款。至於FCA集團，除FIAT 500e外，到目前為止還沒有量產電動車。換句話說，用全球化的標準來看，整個FCA-PSA集團對電動車的投入，遠遠趕不上前述的幾大汽車集團。 

Peugeot e-208的市占率不錯，但相較之下，在電動化的腳步上，仍趕不上福斯、豐田等大集團。 

再談到自動駕駛這個領域，雖說FCA曾經與Google旗下的Waymo合作，也曾與新創公司Aurora合作自動駕駛，但到目前為止，也還沒有量產車的打算。至於PSA集團，先前一直強調會結合自動駕駛技術的Peugeot 508，結果還是僅有Level 2等級的配備。換言之，這兩大集團在自動駕駛領域裡，還有很長的路要走。 

新一代的Peugeot 508並沒有在自動駕駛科技上，提出新鮮的進展。 

依日本日經新聞的報導，2018年PSA集團的研發費用為47.21億歐元，FCA集團的研發費用為30.51億歐元，換句話說，兩者合併後，研發費用可望達77.72億歐元，雖然仍不及豐田集團2019年度的91.45億歐元這樣的研發經費規模，但相去已經不遠了。 

FCA一年的研發經費約莫30.51億歐元，合併後，研發經費可望倍數成長，但怎麼整合才是大問題。 

然而，FCA-PSA集團的主戰場仍在歐洲與美洲，對於規模較大的新興市場，如中國大陸與印度，該集團雖然不是一片空白，但影響力實在有限。這也將影響未來該集團長遠發展的動力。 

標緻在中國大陸市場的占有率始終難以提升，是未來發展的大問題。 

更重要的是，這兩大集團的研發中心分布於歐洲、北美，是否真的能夠有效的整合，還有待進一步觀察；換言之，在可見的未來，該集團未必真的能夠發揮出1+1=2的研發戰力。再加上旗下幾個汽車品牌的市場呈現高度重疊，又缺乏挑戰東亞、南亞、東南亞等海外市場的能力，這次的合併會是喜劇、悲劇還是鬧劇，還在未定之天。 

北美與歐洲的消費習性截然不同，研發戰力是否能夠整合，才是大問題。 

隨著科技的發展，大車廠的整合、已經不是新聞了，但從另一個角度來說，傳統的汽車大廠如果不能跟上科技的發展，那麼，從世界上消聲匿跡，也只能說是歷史的必然，而非偶然。 

傳統車廠如果不能跟上科技發展，那麼，就會變成歷史。

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作者張志康有20年以上的汽車新聞採訪經驗，曾任職於一手車訊、車主雜誌、汽車百科等專業媒體，與中央日報、欣傳媒、時報周刊等綜合性媒體，現任NOWnews資深要聞編輯。