<康師傅的異端邪說>

強制召回 202 萬輛

去年才宣布退出中國大陸市場的鈴木汽車， 4 月 18 日爆發生產線新車整備檢查及油耗數據造假事件，將召回包括日本暢銷輕型車 Specia 、 Wagon R 在內的 2,021,590 輛車。預計鈴木將為此付出 800 億日圓（約新台幣 233 億元）的代價。(文/張志康)

鈴木日前在日本宣布召回 202 萬輛車，震驚日本車壇。

鈴木這次的召回行動，涉及的車輛數高達 202 萬輛，是有史以來日本單次召回車輛數最多的一次，打破了該公司在 2015 年 3 月一次召回 199 萬輛的紀錄。這次鈴木召回的理由是， 4 月 12 日，該公司承認在一項內部調查中，發現車廠內許多問題，包括了煞車系統檢查瑕疵、油耗數據造假、執行最終檢驗人員無相關證照等。而這次影響所及，除鈴木品牌的車輛外，還包括為日產、馬自達、三菱代工貼牌的數款車型，包括日產的輕型小貨車 NV100 Clipper 、馬自達輕型車 Flair 及三菱的輕型貨車 Minicab 等。

召回的主要車款包括在日本熱銷的輕型車 Specia 。

這件事情爆發後，日本網民將鈴木在廣告中強調的「小車大未來」改成了「小車大召回」來諷刺鈴木。而這次召回的費用預計高達 800 億日圓，將全數在 2018 財政年度（日本財政年度是每年 4 月到次年 3 月）認列特別損失。

日產的輕型商用車 NV100 是由鈴木貼牌生產，也在召回之列。

其實，雖然對台灣人來說，鈴木是家小車廠，去年又退出了中國大陸車市。但事實上，鈴木在東南亞及南亞地區的影響力，卻一點都不小。先談談中國大陸好了，鈴木雖然不像 VW 早在西元 1984 年就衝進中國大陸市場，但鈴木也早在 1995 年就切進大陸市場。當年大陸人均 GDP 僅有 600 美元，到了 2011 年，鈴木年銷近 30 萬輛，其後每況愈下，到了 2017 年僅剩 10.5 萬輛，最後只好在 2018 年黯然退場。

Mazda Flair 這款輕型車是 Wagon R 的雙生車，也在這次的召回名單裡。

再者則是印度，或許大家不知道，鈴木這個專做小車的車廠，早在 1980 年代便切進印度，到目前為止，鈴木在印度的市場占有率高達五成，而 2020 年印度總市場預計在 450 萬到 500 萬輛左右，其中，鈴木的銷售量將達 225 萬輛。

鈴木去年 9 月將股權以人民幣 1 元的價格轉讓給長安鈴木與昌河鈴木。

為什麼一樣是及早切進具有發展潛力的新興市場，鈴木在印度這個全球第四大汽車單一市場（僅次於中國大陸、美國和日本）可說是大獲全勝，卻在中國大陸大敗虧輸？

大陸人均 GDP 快速提升，消費者對於汽車的要求，遠高於鈴木能提供的程度。

其實答案很簡單，鈴木一直專注在小車的生產上，隨著中國大陸人均 GDP 從 2001 年突破 1000 美元開始，到了 2011 年，人均 GDP 便超過 5000 美元了，在此同時，隨著消費者對汽車的要求，從單純的代步，到了追求豪華、氣派、社會地位的表徵時，該公司並沒有新的、較大型的車輛投入市場，鈴木這個品牌就逐漸為其他車廠所取代，例如豐田、本田等。

鈴木在印度是市占率超過五成的大車廠。

換個角度來說好了，之前鈴木與台灣的太子汽車的合作，應該還有不少人記憶猶新，當時由太子汽車生產的 Solio 、 Swift 等車款，在台灣都有著相當不錯的銷售成績。但隨著太子汽車發生財務危機，鈴木也將在台 CKD 的策略轉為純進口銷售，其實是一樣的意思。

在歐洲和日本賣得很好的小型車，在新興市場所得提升後，消費者對其興趣大減。

對於台灣車市比較熟悉的人都知道，其實在太子汽車末期，鈴木車系的銷售量便每況愈下，當市場的銷售量不足以撐起一個汽車組裝生產線時，停產，便成為早晚的事情。其實中國大陸並不是鈴木退出的第一個市場，鈴木在美國的汽車部門 2012 年 11 月宣布破產，僅剩機車、 ATV 全地形車與船用設備等業務。

曾經在台灣賣得很好的 Solio ，末期銷售成績急速減少。

只不過，現在鈴木在印度的成功能夠延續嗎？目前印度人均 GDP 約 2000 美元，預計將於 2030 年突破 5000 美元，如果鈴木再不仔細思考汽車部門的未來發展，那麼，大家應該有機會看到這家車廠的衰敗。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。