汽車整合共抗科技業者 

FCA 向雷諾提出合併要求，預計各自持股50%。 

最近國際車壇最熱門的話題，就是飛雅特克萊斯勒集團（ FCA；FIAT Chrysler Automobile ）向雷諾汽車提出經營合併方案。如果成真，雷諾飛克將成為全球第三大車廠，若能進一步與日產、三菱結成聯盟，則將成為全球第一大車廠。然而，代誌矸有這麼簡單？ (文/張志康)

自 FIAT 在台最後一任總代理法雅國際退出後，這個品牌就在台灣消失了。

其實台灣人對 FCA 這個詞應該很陌生，理由很簡單，自從 2007 年克萊斯勒與戴姆勒朋馳分家，再加上飛雅特在台最後一任總代理法雅汽車結束營業，這兩個品牌就已經在台灣新車市場中消失了。 

 克萊斯勒旗下除 Jeep 與 RAM 貨卡外，銷售成績都爛得可以。 

其實，早在 2013 年，義大利的飛雅特集團便合併了美國的克萊斯勒集團，成立了 FCA 。除法拉利於 2016 年脫離 FCA 外，現行的 FCA 已經是全球第七大汽車集團了。不過眾所週知，克萊斯勒這家曾經的全美第三大車廠，除了 Jeep 與 RAM 貨卡外，銷售狀況始終不佳，最慘的 2009 年，全美銷售量甚至跌破百萬輛，僅銷售 93 萬輛而已，相較 1999 年的 263 萬輛，腰斬還不止。

Waymo 這種負責研發自動駕駛的科技公司，不斷壓縮汽車產業的利潤空間。

到底 FCA 為什麼想與雷諾合併？若是以前，標準答案應該是透過擴大生産規模削減零部件採購成本，以及共用底盤、引擎等核心零部件以削減開發成本。但到了現在，則是進一步整合汽車業界的實力，共同面對在汽車開發過程中，愈趨重要的科技產業，如自動駕駛開發商 Waymo 等公司。

 未來汽車最重要的，將不再是硬體，而是控制汽車的軟體。 

熟悉汽車產業的人或許意識到了，隨著自動駕駛、電動車等趨勢的發展，傳統汽車產業的價值愈來愈低。因為新一代汽車，尤其是純電動車的關鍵零組件，不再是複雜的機械結構等「硬體」，而是控制汽車電池、電動馬達以及自動駕駛的「軟體」。

傳統汽車產業領先的，只剩下車體結構與被動安全等範疇。 

換言之，傳統汽車產業的優勢，其實只剩下對於汽車的熟悉度、品牌價值，以及關於汽車安全性的設計等方面。而這些所謂的優勢，都不是後發品牌絕對追不上的。在這樣的前提下，傳統汽車業者想要在未來的汽車市場上獲取更多的主導權、話語權，就必須擁有足夠的經濟規模。

透過合併，兩大汽車集團將可進一步互通有無，為未來的產品提升更多邊際效益。 

若 FCA 與雷諾成功合併，則兩大汽車集團的年銷量將可望上看 870 萬輛，成為全球第三大車廠。另外，若 FCA 加入現行的雷諾、日產、三菱聯盟，則全年銷量將突破1500萬輛，取代福斯集團成為全球最大車廠。

FCA 最希望從雷諾方面獲得的，就是電動車技術。 

當然，從傳統汽車產業層面來看，這次的合併案也還是有好處的，首先是拜日產所賜，雷諾擁有純電動車相關技術與車款，而 FCA 手中則擁有雷諾所沒有的北美通路。但其實日產與三菱都擁有北美通路，換句話說， FCA 的談判籌碼對雷諾來說，並不是那麼必要的。

如果 FCA 與雷諾、日產、三菱合成聯盟，將成為全球最大的汽車集團。 

無論如何，目前 FCA 與雷諾的談判，是以各自持股 50 %為基礎的「企業合併」而非「企業購併」。如果談成了，則新公司將成為一個年營業額達 1700 億歐元、年利潤達 100 億歐元的汽車巨獸。至於後續會有什麼結果，目前還有待進一步觀察。

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作者張志康有20年以上的汽車新聞採訪經驗，曾任職於一手車訊、車主雜誌、汽車百科等專業媒體，與中央日報、欣傳媒、時報周刊等綜合性媒體，現任NOWnews資深要聞編輯。