貿易戰準備過苦日子？
日前中國汽車協會公布了5月份全中國大陸汽車市場的銷售成績，單月銷售降為191萬輛，這也是中國大陸車市連續第11個月低於去年同期，跌幅更連續兩個月跌破10%。不得不讓人重新思考，這樣的市場態勢，是受到中美貿易戰的短期影響，或是長期的市場轉型？ (文/張志康)
自去年開始，中國大陸的汽車銷售便呈現衰退局面。
對於中國大陸汽車市場有點瞭解的人，提到大陸車市都會想到「井噴式成長」這個詞，尤其是2009年超越美國，成為全球最大單一市場，更讓人有種「不管發生什麼事都不奇怪」的感覺。然而，就是這樣的市場，2018年卻出現了總市場的衰退，單月市場更連續兩個月衰退10%。
在中國大陸，市場上發生什麼事、看到什麼車，都不讓人覺得奇怪。
其實去年大陸車市出現衰退情況時，不少所謂的專家學者，都認為這是受到了中美貿易戰的影響，致使消費信心不足。然而，在此同時，中國大陸官方最近幾年積極推動新能源車（插電式油電車與純電動車的合稱）的消費，減少了油電車補助等，在某種程度上，也成為讓汽車消費族群卻步的政策。
大陸近年強推新能源車，取消對油電車的補助。
從實際的銷售數據來看，大陸汽車總市場較去年同期衰退16.4%，其中占總車市約八成的乘用車跌幅達17.4%、商用車跌幅較低，僅有11.8%。顯示跌幅集中在個人使用的乘用車上。
大陸汽車市場衰退幅度很大，尤其是乘用車。
而詳細去區分，大陸自主品牌在這波銷售衰退的情勢中，是受創最深的。吉利系列的跌幅達26.6%，長城汽車的跌幅也達11.8%。相對於大陸自主品牌，上海通用與一汽大眾也呈現衰退。然而，日系的豐田、本田卻逆勢成長12.1%及37.4%，與東風合資的日產雖然也有4.8%的衰退，但相較來說也算是表現較好的車廠了。
本田在中國大陸車市一片衰退聲中，逆勢成長近四成。
事實上，面對這波車市的衰退，除大陸官方推出了下調增值稅，並放寬汽車牌照發放限制的方針，但效用似乎並不明顯。在此同時，大陸各家車廠都紛紛祭出各種促銷方案，包括降價3%左右，但從實質的效果來看，較有品牌效益的本田與豐田，顯然是最大的得利者。
包括豐田、本田等日系品牌，是最近大陸車市最大得利者。
目前陸方普遍認為汽車市場的衰退，是受到中美貿易戰影響，導致消費信心不足，說白話一點，就是大陸消費者認定中美貿易戰可能對未來的生活造成影響，因此就暫時不打算進場購車，想把錢留在身邊應急。而從大陸都會區房市仍然方興未艾來看，這樣的推論顯然有其道理存在。
美國總統川普主導的貿易戰，被認為是大陸車市急速降溫的主要原因。（翻攝自川普twitter）
另一方面，雖然大陸官方積極想推動新能源車輛的消費，但基於幅員廣闊，雖然成長率很高，但到目前為止，仍然很難形成足夠的經濟規模，換言之，消費者仍然對於新能源車輛的續航力及實用性，有著很大的疑慮。但又被官方的補助措施所吸引，在某種程度上，也拉長了購車的猶豫期。
新能源汽車在一定程度上拉長了消費者購車猶豫期。
中國大陸車市，目前已經是全球車市的指標，大陸車市的衰退，會對全球市場造成什麼樣的影響，甚至是否會影響全新汽車科技的研發與量產進程，都還需要進一步的觀察。
中國大陸車市已成全球指標，會造成什麼影響，有待觀察。
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作者張志康有20年以上的汽車新聞採訪經驗，曾任職於一手車訊、車主雜誌、汽車百科等專業媒體，與中央日報、欣傳媒、時報周刊等綜合性媒體，現任NOWnews資深要聞編輯。