雖說電動車長足發展是最近十年的事情，但隨著全球各地的空汙環保法規愈趨嚴苛，不少車廠將電動車的發展重點，從「證明實力」轉為「搶攻市占率」。預計在未來的四到五年間，會有愈來愈多小型電動車量產搶市。 (文/張志康)

未來數年間，電動車的發展將會朝向小型車、平價車前進。 

最近國際車壇上最重要的事情，當然是東京車展開展，只不過自從受到大陸北京及上海車展影響後，東京車展的影響力不斷降低。值得一提的是，豐田除了介紹該公司在自動駕駛方便的努力外，也發表了一款純電動迷你小車BEV。該公司強調，這款車型預計將於2020年底量產上市，瞄準日常代步交通工具。 

豐田汽車社長豐田章男在東京車展中，強推自動駕駛及未來趨勢。 

依豐田提供的資料顯示，BEV最高時速約莫60km/h，一次充電約可行駛100公里，可以用來做為年輕人或老年人日常的代步工具，也可望讓企業大量採購，做為營業車輛。然而，這樣的思維邏輯，其實並不是豐田的專利。德國的福斯集團與法國的雷諾集團，也積極投入小型電動車的開發。 

豐田在東京車展中發表的BEV續航力僅有100公里左右，主打短程代步。 

福斯汽車負責電動車戰略的董事Thomas Ulbrich日前表示，該公司預計在2023到2024年左右，發表Polo等級的純電動車，新車售價預計落在1.8萬到1.9萬歐元（約新台幣65萬元以下）。這樣的價格，足足較今年法蘭克福車展中發表的量產純電動車VW ID.3便宜四成以上，再加上德國正研擬提高對純電動車的補助，屆時德國消費者可望用內燃機汽車的價格，就能夠買到純電動車。 

福斯預計在未來五年，推出新款電動車，售價可望較現行的ID.3便宜四成。 

另外，雷諾汽車也發表，預計在5年內，在歐洲發表售價在1萬歐元（約新台幣34萬元）以下的電動車，這樣的價格還不到現行雷諾電動車Zoe的一半。而到2018年為止，雖說雷諾在全歐洲的汽車銷量僅有3%左右，但Renault Zoe卻占了全歐洲純電動車總銷量的22%。問題來了，為什麼這些車廠要把重點轉到低價的電動車上呢？其實說穿了也沒什麼了不起，目的當然是為了搶奪市場份額。 

雷諾未來五年也預計將推出售價1萬歐元以內的電動小車，較現行的Zoe便宜一半。 

到目前為止，全球談到電動車，大致不脫以下幾個印象：「環保的」、「昂貴的」、「高科技的」、「近未來的」。換句話說，對普羅大眾而言，電動車的距離仍然相當遙遠，這樣的印象其實並不適合推廣電動車的普及。於是，各家車廠紛紛希望能夠有效地降低電動車的成本及售價，讓大眾都能夠接受。 

現行電動車給消費者的印象太高貴，不適合電動車的普及。 

當然，其實還有一個更重要的原因，是在於歐盟對於汽車的廢氣排放及空汙法規愈趨嚴格。目前全新的法規是，歐盟境內銷售的車輛，每公里的二氧化碳排放量必須降到95公克以下，這除了比2018年之前的法規嚴格了約2成外，未來在2025年、2030年，這樣的標準還會變得更高。這也迫使各大車廠不得不積極投入電動車的研發及量產。 

歐盟的空汙法規日益嚴苛，迫使歐洲車廠推出量產電動車，圖為Peugeot e-208。 

另外一個原因，則是可以從歐洲汽車製造商協會提供的資料看出來，今年1到6月，純電動車在歐盟的市占率是2.1%，但在挪威，由於稅收優惠政策，電動車與油車的價格大致持平的情況下，電動車的占有率竟高達45%，這也讓不少車廠為之振奮不已，認為未來隨著充電基礎設施的普及，電動車占有率可望追上甚至超越內燃機汽車。 

今年上半年，挪威的內燃機汽車占有率僅有55%，圖為Mazda CX-3。 

不管你喜歡或不喜歡，電動車逐漸進入人們生活的大趨勢，似乎已經很難逆轉了，在可見的未來，電動車恐怕將走進你、我、他的生活之中，就如同手機進入我們的口袋裡一樣。 

在可見的未來，電動車將像手機一樣，悄悄地走進我們的生活，成為不可分割的一部分。 

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作者張志康有20年以上的汽車新聞採訪經驗，曾任職於一手車訊、車主雜誌、汽車百科等專業媒體，與中央日報、欣傳媒、時報周刊等綜合性媒體，現任NOWnews資深要聞編輯。