本季F1賽程已經全部結束，年度結算除了總成績之外，還有就是預算開銷，其中不可忽視的一項就是撞車修理費：F1賽車零件昂貴，對於中小車隊來說，甚至是一筆沉重的開銷……（文 / Ayrton Wang）
F1賽車部件大多是碳纖維，撞了就是破、破了就得換，就算是金屬零件，為了符合高強度的要求，變形了也不能修理、還是得換。儘管修理費不用車手負擔，但若車隊幫你修車的開支超過給你的薪水，也還是不好意思吧！
比賽碰撞在所難免，但撞車次數和修車費用並不成正比，端看怎麼撞、撞了什麼，總之費用全由車隊自負：自撞不在話下，被撞也無法求償。本篇列出2019年F1修車費的排行榜 (單位：歐元，對新台幣匯率約34)。
第20名：C.Sainz (McLaren)
Sainz駕車風格穩重不躁進、纏鬥也都有節度，不但是今年最少撞車的車手、也為車隊節省最多修理費。
巴林站：鼻翼 (12萬)
中國站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
總計：38萬歐元
第19名：N.Hulkenberg (Renault)
Hulkenberg於本賽季後即將引退，他的F1生涯並未留下太多亮點，不過肇事率不高、車輛損失也不大。
西班牙站：鼻翼 (12萬)
奧地利站：鼻翼 (12萬)
德國站：鼻翼 (12萬)、切風板 (前輪後方的垂直整流板。6萬)
總計：42萬歐元
第18名：D.Ricciardo (Renault)
Ricciardo今年跳槽性能比Red Bull差很多的Renault，開起來很不習慣，也強迫他的風格變保守了。
澳洲站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)
巴林站：鼻翼 (12萬)
俄國站：尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
巴西站：鼻翼 (12萬)
總計：65萬歐元
第17名：L.Norris (McLaren)
Norris的風格有別於一般新人的冒進，從不以身涉險，面臨碰撞危機時也多能閃避，展現超齡的沉穩，事故率是今年新人最低者。
中國站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
西班牙站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、底盤 (14萬)
加拿大站：後懸吊 (11萬)
總計：69萬歐元
第16名：D.Kvyat (Toro Rosso)
Kvyat擁有「魚雷」稱號，但從今年來看，他的風格確有進步，肇事率很低：除了在亞塞拜然站大撞之外，只有巴西站一次事故而已。
亞塞拜然站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (散熱系統外殼。3萬)、後懸吊 (11萬)、底盤 (14萬×2)
巴西站：尾翼 (9萬)
總計：76萬歐元
第15名：G.Russell (Williams)
Russell身為新人、效力當今戰力最差的Williams，或許有收到指令別讓車隊破財、安穩完賽就好，而且車輛性能也很難與對手發生纏鬥。
亞塞拜然站：鼻翼 (12萬)、單體車艙 (40萬)、底盤 (14萬)
西班牙站：尾翼 (9萬)
新加坡站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、底盤 (14萬)
俄國站：鼻翼 (12萬)
總計：129萬歐元
第14名：M.Verstappen (Red Bull)
Verstappen駕車風格猛進，讓他與對手經常發生摩擦，但年度總額卻不高，因為次數雖多但都是小擦小碰。
奧地利站：鼻翼 (12萬)、後懸吊 (11萬×2)、尾翼 (9萬)
英國站：底盤 (14萬)
比利時站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)
義大利站：鼻翼 (12萬)
俄國站：底盤 (14萬)、尾翼 (9萬)
日本站：切風板 (6萬)、底盤 (14萬)
總計：137萬歐元
第13名：K.Raikkonen (Alfa Romeo)
Raikkonen身為F1現役最資深車手，肇事率極低。義大利站的單場損失讓他以同樣的年度總額而列於Verstappen之前，但從項目可看出是被追撞。
比利時站：底盤 (14萬)
義大利站：後懸吊 (11萬×2)、尾翼 (9萬×2)、底盤 (14萬×2)、變速箱 (48萬)
新加坡站：前懸吊 (7萬)
總計：137萬歐元
第12名：S.Vettel (Ferrari)
Vettel在纏鬥中常與對手擦撞 (也都是他落敗)，但也都是小擦撞 (沒去撞牆)，最大的撞車反而是發生在賽季前試車時。
冬季試車：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、底盤 (14萬)
巴林站：鼻翼 (12萬)
摩納哥站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)
英國站：鼻翼 (12萬)
義大利站：鼻翼 (12萬)
巴西站：後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
阿布達比站：後懸吊 (11萬)
總計：145萬歐元
第11名：S.Perez (Racing Point)
Perez比賽不會與人捨身相爭，但仍免不了偶爾的凸槌：只要一次大撞，損失就能超過別人多次小撞，今年的車損成為後段班的第一名。
法國站：鼻翼 (12萬)
英國站：鼻翼 (12萬)
德國站：鼻翼 (12萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)義大利站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、尾翼 (9萬)
新加坡站：後懸吊 (11萬)
日本站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、側箱 (3萬)、前懸吊 (7萬)、後懸吊 (11萬)
總計：154萬歐元
第10名：R.Grosjean (Haas)
Grosjean只排在中游很令人意外，但該隊賽車今年連速度也出不來，連帶也拉低了他的肇事率甚至退賽率，但他應該不希望是這樣的……
巴林站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
中國站：鼻翼 (12萬)
奧地利站：鼻翼 (12萬×2)
英國站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
俄國站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、側箱 (3萬)、前懸吊 (7萬)、後懸吊 (11萬)
美國站：鼻翼 (12萬)、前懸吊 (7萬)
阿布達比站：切風板 (6萬)、底盤 (14萬)
總計：166萬歐元
第9名：C.Leclerc (Ferrari)
Leclerc來到紅軍急於求表現，經常 (而且在賽前嗆明) 會有奮不顧身的舉動、連街道賽也不例外，今年最大一次撞車就是亞塞拜然站的排位賽。
亞塞拜然站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、側箱 (3萬)、前懸吊 (7萬)、底盤 (14萬)
摩納哥站：尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
奧地利站：鼻翼 (12萬)
德國站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
匈牙利站：尾翼 (9萬)
日本站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
巴西站：鼻翼 (12萬)、前懸吊 (7萬)、底盤 (14萬)
總計：171萬歐元
第8名：L.Hamilton (Mercedes)
Hamilton蟬聯冠軍的秘訣之一就是決賽時盡量避免撞車的風險，畢竟完賽才有分數。但練習賽不妨大膽嘗試：比利時站的大撞，就一口氣把他拉到前段班。
澳洲站：底盤 (14萬)
加拿大站：後懸吊 (11萬)、變速箱 (48萬)
奧地利站：鼻翼 (12萬×2)
德國站：鼻翼 (12萬)
比利時站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
墨西哥站：底盤 (14萬)
巴西站：鼻翼 (12萬)
總計：197萬歐元
第7名：A.Giovinazzi (Alfa Romeo)
Giovinazzi的修車排名僅高於現役冠軍、但撞車次數其實更少，重點在於損壞部分的單價：比利時站比後者多撞壞一具座艙單體，名次立即就上來了。
摩納哥站：鼻翼 (12萬)
加拿大站：尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)、變速箱 (48萬)
奧地利站：鼻翼 (12萬)
比利時站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、單體車艙 (40萬)、前懸吊 (7萬×2)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
總計：204萬歐元
第6名：V.Bottas (Mercedes)
Bottas的排名之所以比隊友高，在於他較常在練習賽或排位賽時大撞，新加坡和墨西哥這兩場就大大地「進補」。
奧地利站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬×2)
德國站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)匈牙利站：鼻翼 (12萬)
新加坡站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、底盤 (14萬)
墨西哥站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
阿布達比站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
總計：213萬歐元
第5名：L.Stroll (Racing Point)
Stroll完全不受賽車戰力不佳的影響、撞起車來毫不客氣，不過反正車隊就是他老爸的，兒子撞車、爸爸掏錢修，也沒人好說什麼……
巴林站：鼻翼 (12萬×2)、底盤 (14萬)
亞塞拜然站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、底盤 (14萬)
西班牙站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、尾翼 (9萬×2)、底盤 (14萬)
奧地利站：鼻翼 (12萬×2)
義大利站：鼻翼 (12萬)
新加坡站：鼻翼 (12萬)
墨西哥站：鼻翼 (12萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
總計：233萬歐元
第4名：R.Kubica (Williams)
Kubica今年雖然拿到該隊僅有的1個積分，但付出的代價並不小：在修車排行榜高居第4、而且費用是新人隊友的兩倍！不過他復出這一年又要引退了。
澳洲站：鼻翼 (12萬)、底盤 (14萬)
亞塞拜然站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、底盤 (14萬)
摩納哥站：鼻翼 (12萬)
日本站：鼻翼 (12萬)、前懸吊 (7萬)、後懸吊 (11萬)、變速箱 (48萬)、尾翼 (9萬)
巴西站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、單體車艙 (40萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、底盤 (14萬)
總計：257萬歐元
第3名：K.Magnussen (Haas)
Magnussen的撞車次數其實不多，但排名卻大贏隊友，主要在他於加拿大站練習賽把本統計包含的九項車材全撞了，可說撞完之後車身已經沒有任何突出物……
中國站：底盤 (14萬)
加拿大站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、單體車艙 (40萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)、變速箱 (48萬)
英國站：底盤 (14萬)
德國站：鼻翼 (12萬)
日本站：鼻翼 (12萬)、尾翼 (9萬)、變速箱 (48萬)
總計：259萬歐元
第2名：P.Gasly
Gasly的最大一次撞車在季前試車，雖然沒有每項都撞到，但單價最貴的變速箱給他撞壞了兩具；德國站決賽的撞牆也很「浩大」……但以上都是Red Bull買單，自從他暑休下放Toro Rosso之後，直到季終也只撞過一次鼻翼。
(Red Bull)
冬季試車：鼻翼 (12萬×2)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、尾翼 (9萬×2)、底盤 (14萬)、變速箱 (48萬×2)
奧地利站：鼻翼 (12萬)
德國站：鼻翼 (12萬×2)、切風板 (6萬×2)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬×2)
(Toro Rosso)
阿布達比站：鼻翼 (12萬)
總計：283萬歐元
第1名：A.Albon
Albon在Toro Rosso就蠻會撞車的，季中升格Red Bull之後更是厲害：但他的事故幾乎都在練習賽，然後決賽幾乎都有前6名，可知他練習賽都在測試極限，既然都能化成戰果，那…也就這樣吧……
(Toro Rosso)
澳洲站：鼻翼 (12萬)、尾翼 (9萬)
中國站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、單體車艙 (40萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)、變速箱 (48萬)
加拿大站：鼻翼 (12萬)
匈牙利站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
(Red Bull)
新加坡站：鼻翼 (12萬)
俄國站：後懸吊 (11萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)、變速箱 (48萬)
墨西哥站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、尾翼 (9萬)、底盤 (14萬)
美國站：底盤 (14萬)
巴西站：鼻翼 (12萬)、切風板 (6萬)、前懸吊 (7萬)、側箱 (3萬)、底盤 (14萬)
總計：436萬歐元
本統計由今年季中互換車隊的兩人包辦頭兩名 (苦了Red Bull集團…)，足證這兩人確實是狀況較多，不過一二名光是差距就幾乎等於第11名的總額！由於Albon是新人，因此收入很低，但他造成的修車損失足足將近其年薪的30倍。
從以上可看出最常碰撞的項目就是突出於前方的鼻翼，19名車手總共撞掉82組！畢竟這是追車時最容易波及的部分，但另有一名車手整年沒有撞壞過鼻翼，他就是現役最年長的Raikkonen，可見這跟經驗還是有關係啊！
另外，輪圈和輪胎也是經常會損壞的部件，除了撞壞懸吊必定撞壞車輪之外，車身許多突出的部分也很容易割傷他人輪胎，但由於輪圈和輪胎都有贊助、車隊不用負擔，因此就不列入統計了。
最後來統計以車隊為單位的修車支出排行榜：
Red Bull：609萬歐元
Haas：425萬歐元
Mercedes：410萬歐元
Racing Point：387萬歐元
Williams：386萬歐元
Alfa Romeo：341萬歐元
Toro Rosso：323萬歐元
Ferrari：316萬歐元
McLaren：107萬歐元
Renault：107萬歐元
最高和最低相差超過500萬歐元，這相當於一名中上游車手的年薪了……
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作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。